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너무 어려워 네이버 검색한거 올려놓습니다.
용어정리
과방전
축전지가 방전되어 종료전압 이하에서 더 방전을 계속해 전지가 텅빈 상태를 과방전이라고 한다.
과충전
축전지가 용량을 초과해 충전된 상태를 과충전이라고 한다.
교류
[AC] 일정한 시간마다 번갈아 역의 방향으로 흐르는 전류. 1초 동안에 흐르는 방향을 변경하는 회수를
그 교류의 주파수라 한다.
보통의 동력원 또는 전등용에는 주파수 50~60(Hz)의 교류를 사용하나, 무선통신·고주파전기로 등에서는
수만 내지 수백 만의 주파수를 가진 소위 고주파 전류를 쓴다.
전류의 방향이 일정하지 않고 교대로 교차되는 것으로, 가정용 전선은 교류이다. 지역에 따라서는 1초
동안에 50회 교차되는 50Hz인 곳과, 1초 동안에 60회 교차되는 60Hz인 곳도 있다.
그로밋(Grommet)
고무부싱이라고도 함. 수신기의 전원이나 서보의 전선, 안테나선 등을 보호하기 위해 케이스 내에 끼워
넣는 고리 모양의 고무. 딱 들어맞는 것을 사용하면 방수효과도 있다.
이와 같은 것을 서보의 부착나사 주위에도 사용하는데, 이것은 고무의 탄력으로 엔진의 진동이 직접 서
보에 전달되는 것을 막기 위한 것이다.
납땜
땜납으로 쇠붙이를 때우는 일. 땜할 자리에 용제로서 염화 아연이나 염화 암모늄을 바르고 구리로 만든
인두를 불에 달구어서 용제를 찍고 땜납을 묻혀서 문지르면 붙는다. 용제에는 이 밖에 송진도 쓰인다.
그리고 땜납은 전기회로로 사용하려면 주석 비율이 많은 것이 좋다. 또 땜납은 인두 온도와 크기가 중요
하며, 인두 온도가 낮으면 땜이 잘 녹지 않고 너무 높으면 인두 끝이 땜납이 곧바로 산화되어 버린다.
그리고 부착하고자 하는 것에 비해 인두가 작으면 열을 빼앗겨 온도가 내려가 잘 붙지 않는다. 그 반대로
붙이고자 하느 ㄴ것에 비해 인두가 크면 정밀 작업을 하기가 어려워진다. 땜납이 액상으로 되어 있어 스
며드는 방식이 좋은 것으로, 무리하게 문지르면 곧 벗겨진다. 이를 잘 붙이기 위해 페이스터(Paster)를
사용하기도 한다. 이것은 표면의 산화피막을 제거하고, 또 열전달을 향상시키는데 전자회로에는 적합하
지 않다. 왜냐하면 산이 포함된 것이기 때문이며, 굳이 사용할 경우에는 시너 등으로 깨끗이 씻어주어야
한다. 보통 전자회로에는 송진을 사용한다.
노브(Knob)
볼륨 조절이나 회전형 스위치 등의 축 위에 부착해 손으로 잡아 돌리기 위한 것.
노이즈(Noise)
잡음을 의미하는데, 귀에 들리는 소리가 아니더라도 전기신호 중에 필요없는 불규칙한 전류변화가 섞여
있으면 그것도 노이즈라고 한다. 전선을 흐르는 노이즈 뿐 아니라, 전파가 되어 발사시키는 전파 노이즈
도 있다. 노이즈는 RC의 컨트롤 신호를 혼란시켜 오동작의 원인이 된다.
노이즈 킬러(Noise Killer)
노이즈를 억제하는 것을 노이즈 킬러라고 한다. 전기불꽃(Spark)은 노이즈를 발생시키므로, 전동모터의
브러시와 커뮤테이터 사이의 불꽃은 노이즈 발생원이 된다. 따라서 모터 단자에는 노이즈 킬러로서 콘
덴서를 사용하는 편이 좋다.
뉴트럴(Neutral)
중립이라는 뜻. RC에서는 송신기 스틱을 조작하지 않을 때에는 스프링으로 중앙에 되돌아 오도록 되어있
다. 이 위치가 뉴트럴이다. 단 엔진 컨트롤 조작은 상황에 따라 엔진회전을 선택해 사용하므로, 보통 스
프링은 없다. 또한 실물 자동차의 액셀 러레이터처럼 사용하기 위해 스프링이 들어있는 것도 있다.
리드선(Lead Line)
도선을 말하며, 수신기와 서보 사이나 전지를 연결하는 선, 또는 앰프를 연결하는 선을 리드선이라 한다.
리버스(Reverse)
역전이라는 뜻. 자동차에서는 후진을 의미하는데, 리버스 스위치라고 하면 역전 스위치를 말한다.
리버스 스위치(Reverse Switch)
송신기내의 리버스 스위치를 전환하면 서보의 회전방향을 반대로 할 수가 있다. 링키지에 따라 역회전
서보를 탑재해야 하는 경우에도, 이 스위치가 설치되어 있으면 문제는 간단히 해결된다.
리벌루션(Revolution)
헬리콥터에서는 메인로터를 회전시키면 그 반동으로 기체가 메인로터의 회전방향과 반대로 흔들린다.
그래서 테일로터의 피치를 가감하여 기체의 흔들림을 막아, 기체가 제멋대로 움직이지 않도록 균형을 잡
는 것이 리벌루션의 기능이다. 헬리콥터용 송신기에는 이같이 밸런스를 조절하는 기능이 있다.
모니터(Monitor)
RC에서 말하는 모니터는 전파를 감시하는 것을 말한다. 전환스위치로 각 밴드를 수신할 수 있는 수신장
치로, 수신전파의 강도를 나타내는 미터나 스피커가 부착되어 있다.
모듈(Module)
원래는 건축에서 나온 용어로 그 뜻은, 기준이 되는 양적인 단위를 말한다. RC에서는 모듈이라고 하면
송·수신기의 일부를 모듈로 하고, 모듈내용이 서로다른 것을 몇종류 준비해 두고 모듈을 교환하면서 다
른 기능을 갖게 하는 것이다. 현재 주로 사용되는 것은 송·수신기의 고주파 회로의 모듈화로, 40MHz용
과 27MHz용의 변환, AM과 FM의 변환 등이다. 이 밖에도 송신기의 펄스회로에도 모듈이 사용되고 있는 것
도 있다. 모듈의 기준은 메이커에 따라 다르다.
미터(Meter)
전기의 미터는 전류를 측정하는 암페어미터=전류계(암미터)와 전압을 측정하는 볼트 미터=전압계가 있다.
원리적으로는 전류의 크기에 따라 바늘이 움직이도록 되어있는 것이 전류계이며, 직렬저항을 연결해 전
압계로 할 수가 있다. 예를들면 풀스케일에서 1mA(1/1000{A})의 미터에 직렬로 저항을 연결해, 전체 저
항이 1000이 되도록 하면 옴의 법칙에 따라 1볼트(V)로 풀스케일이 되는 전압계가 된다. 전압계의 경우
미터가 너무 전류소비가 많으면 좋지 않으므로, 감도높은 미터를 사용한다. 전류계에서는 대전류를 측정
하려면 미터에 병렬로 저항치가 작은 저항을 연결해 사용한다. 미터는 시판되고 있는 것은 그 사용목적
에 맞게 내부에 저항이 들어있고, 눈금도 맞추어져 있다.
믹싱(Mixing)
혼합하는 것. RC장치에서는 하나의 채널 동작을 다른 채널의 동작에 섞이는 것을 믹싱이라는 말로 표현
한다. 예를들어 헬리콥터에서 엔진컨트롤 스틱을 움직였을 때, 러더도 적당한 양으로 움직이는 것은 엔
진컨트롤의 동작을 러더에 믹싱했기 때문이다.
방전
전지에 부하를 연결해 전기에너지를 방출하는 것을 방전이라고 한다. 축전지 뿐아니라, 건전지에서도 방
전이라는 표현이 사용된다. 또한 콘덴서에 비축된 전기를 방출하는 것도 방전이다.
배터리(Battery)
니카드나 건전지를 말함. RC에 사용되는 전지에는 건전지와 충전해서 사용하는 축전지가 있으며,축전지
에도 Ni-Cd(니카드)전지와 납 축전지가 있다. 건전지는 한 번 사용하면 버려야 하지만, 축전지는 충전
하여 반복해서 사용할 수가 있다. 이때 충전에는 주의를 기울여 지정한대로 충전하는 것이 중요하다.
밴드(Band)
TV 채널에 해당되는 것을 RC에서는 밴드라 부른다. 우리나라의 RC전파의 종류로써 지상이나 수사용으로
40MHz에서는 13개 밴드와 27MHz에서는 5개 밴드, 75MHZ에서는 9개 밴드, 그리고 상공용으로 40MHZ가 15
개 밴드, 72MHZ엣 19밴드의 총 61개 밴드가 있다. 나라마다 다르므로 꼭 지정된 주파수를 사용해야 한다.
변죠(Modulation)
주파수나 강도가 일정한 전파를 신호에 따라 강도를 바꾸거나 끊거나, 또는 주파수를 변화시키는 등의
신호를 보내는 것을 변조라고 한다. 변조된 전파를 수신해서 검파하면, 원래의 신호를 알 수 있다.
음성신호로 변조하면 무선전화가 된다. 변조를 영어로는 모듈레이션(Modulation)이라고 한다.
비닐 피복선
비닐선이라고도 한다. 전선 표면에 절연재로써 비닐을 씌운 것. 기기 내부의 배선이나 리드선으로 사용
되는데, 리드선의 경우 부드러워야 하기 때문에 그 내부의 전선은 가는 구리선을 묶은 것이 사용된다.
다양한 색상이 있다.
서보(Servo)
제어되는 것의 기계적인 위치를 명령대로 자동적으로 따르게 하는 기구를 서보기구라고 한다.RC 서보는
수신기에 접속되며, 송신기의 스틱동작에 따라 보내지는 전기신호를 각 키나 스로틀 레버 등을 움직이는
기계적인 동작으로 만든다. 사용 목적에 따라 그 크기나 성능에 차이가 있지만, 전용 서보로는 랜딩기어
용과 요트의 돛을 움직이는 세일 서보용 등이 있다.
서보 트레이(Servo Tray)
서보를 모형에 탑재할 때 이것을 서보 트레이에 부착하고, 그리고 이 서보 트레이를 모형에 고정하는 방
식을 쓴다. 이 때의 서보 트레이는 서보에 맞도록 만들어지며, 서보는 적정한 쿠션도 있어 서보의 부착
이 간편하고 확실하다. 한 개의 서보 트레이에 서보를 2개 내지 3개를 실을 수 있는 복수제품도 있어 편
리하다.
서보 혼(Servo Horn)
서보로 각 키나 스로틀 등을 움직일 때 서보의 축에서 서보혼을 부착하여 서보축의 회전운동을 직선왕복
운동으로 바꾸어, 푸시로드나 와이어를 끼워 키 등을 움직이는 것이다. 그 모양도 각이 하나인 것, 양쪽
으로 나 있는 것, 십자형으로 4개 또는 6개 또는 원판상태 등 여러 가지가 있다.
소비전류
어느 정도의 전류가 흐르고 있는지를 나타낸 것. "이 송신기를 송신시의 소비전류가 100mA이다"라고 표
현한다. 소비전류가 적으면 에너지가 절약된다.
송신기
RC 송신기는 안테나를 포함한 전파를 발사하는 송신 부분과, 제어 신호를 만드는 회로와 조작에 필요한
스틱기구 등의 기계 부분이 하나가 되어 인간공학적으로 사용이 간편하도록 되어 있는 것이 특징이다.
쇼트(Short)
엄밀히 말하면 쇼트 서킷이며, 그 뜻은 단락을 의미한다. 전기가 본래의 회로를 흐르지 않고 다른 곳으
로 흐르는 경우를 쇼트라 한다.
수신기
RC수신기는 신호를 수신할 뿐아니라, 서보를 움직이는 컨트롤 신호로 재생되는 회로가 포함되어 있다.
스위치 하네스(Switch Harness)
스위치에 리드선이 붙어 있고 그 앞에 커넥터도 부착되어 있더, 커넥터를 꽂으면 곧바로 사용할 수 있는
것을 스위치 하네스라 부른다.
스틱/레버(Stick/Lever)
봉 모양의 것을 스틱, 지레대 모양의 것을 레버라고 한다. RC에서는 송신기에 부착되어 조종하는 막대를
스틱이라 부르며, 트림레버나 예비채널 레버 등과 같이 비교적 작고 단일 방향으로 움직이는 것을 레버
라 부른다.
안테나(Antenner)
송신기에서는 전파를 발사하는 부분, 수신기에서는 전파를 받는 부분이다. RC의 송신 안테나에는 위로
뽑아 올려 사용하는 것이 사용되는데 난폭하게 다루면 구부러지거나 부러지기 쉽다.
RC
무선조종을 의미함. 라디오 컨트롤(Radio Control)의 첫글자를 딴 것으로, R/C로 적는 경우도 있다.
RX
수신기를 말함. 무선전신에서 자주 쓰이는 생략법의 하나로 Receiver(수신기)의 첫글자를 딴 생략어.
액셀러레이션(Acceleration)
헬리콥터의 메인로터 회전으로 기체가 메인로터의 회전방향과 반대로 도는 것을 막기위한 것이 리벌루션
컨트롤이고, 이것은 테일로터의 피치를 가감해서 실시하는데 메인로터의 회전이 일정할 경우는 균형이
잘 잡혀도 메인로터의 회전이 변할 때는 이 균형이 깨진다. 즉 메인로터의 회전을 올리거나 내릴 때 기
체가 돌게 된다. 리벌루션의 컨트롤이 정적인 밸런스를 유지하기 위한 것이라면, 액셀러레이션은 동적인
가속도에 대한 밸런스를 유지한다. 액셀러레이션 컨트롤은 헬리콥터용 송신기 안에 엔진컨트롤 스틱을
움직였을 때 테일로터의 피치를 가감하는 회로를 이용하는 방법과, 기체 안에 자이로 스코프를 적재해
기체가 흔들리는 가속도를 검출해 테일로터의 피치를 가감하는 방법이 있다.
앰프(Amp)
'Amplifier'의 약자로, 증폭기라는 뜻. 본래의 뜻인 증폭외에도 더 넓은 의미에서 증폭작용이 없어도 일
정한 기능을 지닌 전자회로에 사용된다. 예를들면 믹싱앰프나 모터 컨트롤 앰프 등이 있다.
어스(Earth)
본래는 지구 즉 대지를 뜻하며, '어스한다'는 뜻은 대지에 묻은 도체에 선을 연결하는 것(접지)이다.
회로상의 어스란, 회로동작의 기준이 되는 부분을 말한다. 예를들면 보통 회로를 구성하는 데 있어 마이
너스(-)를 어스로 생각하면 좋으므로, 전원의 마이너스 라인을어스로 하는 경우가 많다. 노이즈를 줄이
기 위해 모터 바깥측을 어스한다고 표현할 경우의 어스는 회로상의 어스에 접속한다는 뜻으로 꼭 대지와
연결한다는 뜻은 아니다.
S/N
S는 시그널(Signal), 즉 신호를 말하며 N은 노이즈(Noise)를 말한다. 신호와 노이즈의 양적인 비율을
'S/N비'라고 하는데, 수신기에서 S/N비가 나쁘고 노이즈가 많은 것은 정확한 신호를 송출하기 어려우므로
결과적으로는 감도가 나쁘다고 할 수 있다.
FM/AM
캐리어(Carrier)를 변조하기 위해 주파수를 변화시키는 것을 FM,강도(전파의 진폭)를 바꾸는 것을 AM이
라고 한다. FM은 영어의 'Frequency Modulation(주파수 변조)', AM은 'Amplitude Modulation(진폭변조)'
의 약어. RC에서는 FM방식이 점점 늘어나고 있다.
오실레이터(Oscillator)
발진기. 진동을 발생시키는 것으로 RC회로에서는 송신 전파를 만드는 수정을 사용한 크리스털 오실레이
터, 마찬가지로 수정을 사용한 국부 발진(로컬 오실레이터) 등이 있다. 그러나 오실레이터는 고주파 뿐
아니라, 예전부터 사용되어온 저주파 톤을 사용한 컨트롤 방식에서는 송신기에 톤 오실레이터 회로가 있
었다.
오픈 짐벌(Open Gimbals)
짐벌이란, 배의 나침반 등을 수평으로 유지하는 직각으로 교차되는 두 개의 축을 지닌 장치를 말한다.
RC에서는 송신기의 스틱조작 기구가 이에 해당된다. 오픈 짐벌은 스틱 동작을 컨트롤 신호로 만드는 가
변저항기에 정확히 전달하기 위해 간접적으로 힘을 전달하는 부분과 마찰저항이 되는 부분을 배제한 기
구로 되어 있다. 그 결과, 송신기 케이스의 스틱 주변은 밀폐되지 않고 창이 열린 상태가 된다. 오픈 짐
벌이란 이름도 여기에서 유래했다. 오픈 짐벌은 매우 고정밀도의 기구이지만 창을 계속 열어두면 안되기
때문에, 마찰 부분을 만들지 않고 창을 막은 것이 있다. 기구적으로는 오픈 짐벌과 같아 세미 오픈이라
부른다.
옴(Ohm)의 법칙
전류, 전압, 저항의 관계를 나타낸 것으로 전압=전류*저항으로 나타낼 수 있다. 다른 표현으로는,
전류=전압/저항 또는
저항=전압/전류
1(옴)의 저항에 1Amp의 전류를 보냈을 때, 저항의 양끝 전압이 1볼트이다. 이러한 관계를 잘 암기해 두
면 상당히 편리하다. 예를들면 전류가 클수록 저항분에 의한 전압의 손실이 크므로, 큰 전류가 흐르는
모터의 전선에 가는 선을 사용하면 배선 저항분의 전압손실로 인해 모터에 부가되는 전압이 상당히 내려
가 손해를 보는 것을 알 수 있다.
용량
콘덴서에 비축된 전기량을 말하며, 단위는 패러드(F)를 쓴다. 일반적으로 전기회로에 사용하는 용량 단
위로서는 크기 때문에 백만분의 1의 마이크로 패러드가 사용되며, 이를 줄여 마이크로라고 하는 경우가
있다.
인디케이터(Indicator)
미터가 어떤 사물을 측정하는 것에 비해, 인디케이터는 표시하는 것이다. 라디케이터처럼 미터의 바늘을
표시하는 것 외에, 램프나 발광 다이오드 등을 사용해 전원 스위치가 커져 있는지의 여부와 송신기로부
터 전파가 발사되고 있는지의 여부를 표시하는 데 사용되는 경우가 있다.
인버터(Inverter)
'반전한다'는 뜻으로, 전자회로에서 펄스의 극성을 반대로 하는 것 등이 있다. 비행기의 배면비행은 '인
버티드 플라이트(Inverted Flight)'라고 한다.
자이로 스코프(Gyro Scope)/자이로 센서(Gyro Sensor)
자이로 효과를 이용한 일종의 안전장치. 주로 헬리콥터에서 메인로터의 회전변화에 따른 반동으로 기체
가 도는 것을 억제하는데 사용된다. 또한 안정성이 좋지 않은 비행기에 사용해 제멋대로 움직이지 않도
록 하는데 도움을 준다. 자이로 스코프 기능을 남용하면 조종성이 나빠진다. 그리고 센서(Sensor)란, 물
리적 자극을 받아 신호를 보내는 장치를 말하낟.
저항
전류를 방해하는 존재가 저항이다. 전류를 물의 흐름에 비유하면, 물이 흐르는 파이프 중간이 막혀 가늘
어진 부분이 저항에 해당되며, 저항의 단위는 옴으로 나타낸다. 저항이 있는 부분에 전류를 보내면 발열
된다. 전기가 잘 흐르는 구리로 된 전선에도 작지만 저항이 있으며, 가늘수록 저항도 커진다. 큰 전류를
보낼 때는 굵은 구리선을 사용한다. 같은 두께의 전선에서는 은이 가장 전기저항이 작다. 니크롬선은
전기저항을 크게 한 합금으로 발열체로 이용된다. 회로 안에서 저항체로 사용하기 위해 만들어진 것이
저항기(또는 저항)이다.
전계강도
도래 전파의 강도. 송신기에서 멀리 떨어지면 당연히 그 지점의 전계강도도 작아진다. 지형이나 기타의
영향에 의해 송신기로부터의 거리에는 그다지 변함이 없어도 장소에 따라 전계강도에는 상당한 차이가
생긴다.
전류
전기의 흐름. 전류를 물에 비유하면 전류의 대소는 물이 흐르는 양이라 볼 수 있다. 전류계는 어느 정도
전류가 흐르는지를 측정하는 미터기이다. 전류단위는 암페어(A)로 나타낸다.
전압
전기의 압력. 전압을 물의 흐름에 비유하면 물의 압력이라 생각할 수 있다. 어느정도 전압이 있는지를
측정하는 것이 전압계. 전압의 단위는 볼트(V)로 나타낸다.
전파법
전파를 사용하는 것은 RC나 방송, 통신 등 모두 전파법의 규제를 따라야 한다. 전파의 주파수, 강도, 내
용 등이 상세히 규정되어 있다. 전파를 사용하는 이상 허가 없이는 사용할 수 없다. 위반하면 처벌받게
된다. 와이어리스 마이크와 같은 미약한 전파는 규제치 이하라면 허가없이도 사용할 수 있다.
절연
전기회로에서 도체간이 서로 접촉되어 전기가 통하지 않게 되는 것을 절연이라고 한다. 도체와 도체 사
이에 간격을 두거나 고정할 경우 전기가 통과되지 않는 절연체를 사이에 두던가, 도체 자체에 절연 피복
된 것을 사용한다.
정류
교류를 직류로 바꾸는 것을 정류라 한다.교류가 다이오드(Diode,2극 진공관)와 같이 한 방향으로 밖에
전류를 보내지 않는 소자를 통과하면 직류가 된다. 이때의 다이오드를 정류기라 부른다. 그리고 정류에
는 교류를 정류하여 맥류로 하기 위한 방법으로, 다이오드나 정류관을 사용하여 주기적으로 교대로 변하
는 전류 방향 중에서 한 쪽 방향으로 흐르는 전류만을 통하고, 그것과 반대방향으로 흐르는 전류는 통하
지 않게 하는 반파정류와 한 방향의 전류만을 보내는 성질을 가진 다이오드 또는 정류관을 조합하여 교
류의 반주기마다 연결방식을 바꾸게 하여 양반주기의 전류의 방향을 일정 방향으로 흐르도록 하는 양파
정류가 있다. 특히 양파정류가 효율이 더 좋긴 하지만, 그대로 정류기를 통과한 것만으로는 순조로운 직
류는 아니다(이것을 맥류라고 한다). 그러나 배터리 충전에는 지장이 없지만, 전자회로의 전원에 사용할
때에는 좀더 부드러운 직류가 필요하므로 대체로 대용량의 콘덴서를 병용한다. 전압을 더욱 일정하게 유
지하고자 할 때에는 볼테이지 레귤레이터라는 회로를 사용한다.
주파수
진동전류나 전파·음파 등이 1초 동안에 방향을 바꾸는 도수. 진동수가 1초 동안에 수백만 이상의 고주
파와 수십만 이하의 저주파 두가지가 있으며 단위는 헤르츠(Hertz)를 쓴다. 소리의 경우에도 주파수나
헤르츠라는 표현을 쓰는데, 전기의 흐름에서도 예를들면 우리가 사용하는 전등선의 전류는 50헤르츠 또
는 60헤르츠의 교류이다. 이 교류의 전류가 가장 주파수가 높은 1000헤르츠 이상이 되면, 1헤르츠의 10
00배 단위인 킬로 헤르츠(KHz)가 이용된다. 또한 킬로헤르츠의 1000배 단위가 메가헤르츠이다. 몇백 킬
로헤르츠의 높은 주파수의 교류전류 회로에 안테나를 달면 전파가 되어 발사된다. 이렇듯 높은 주파수를
일반적으로 고주파라고 한다. RC에서는 27MHz나 40MHz 등의 전파가 사용되고 있다.
주파수대
특정한 하나의 주파수가 아닌 어떤 폭을 지닌 주파수의 범위를 주파수대라고 한다. 예를들면 27MHz대라
는 표현도 가능하다. 영어에서는 이 대를 밴드라고 말하지만, RC에서 말하는 밴드와는 다르므로 혼동하
지 않도록 주의한다.
지향성
안테나에는 지향성이라는 것이 있으며, 안테나 방향에 따라 송·수신 전파강도에 차이가 있다. TV나 통
신기일 경우는 지향성이 강한 안테나를 이용하는데, RC에서는 조종하는 대상이 계속 움직이므로 지향성
은 없는 편이 좋다. 그러나 3차원적으로 지향성이 없는 것은 불가능하므로, 안테나 연장방향은 전파가
가장 약하고 옆방향이 강하다는 것만이라도 알아두면 좋다.
직류
DC. 전지처럼 플러스에서 마이너스로 항상 일정방향으로 흐르는 전류가 직류이다.
차저(Charger)
충전기. 니카드 또는 아연 배터리를 충전하는 기구. 충전은 배터리의 크기(전기적 용량)에 맞는 전류와
시간에 따라서 해야한다. 전용 충전기로 지정한 시간을 충전하면 문제는 없지만, 급속 충전기는 단시간
에 대전류로 충전하므로 충전시간에 주의를 기울여 과충전으로 인해 배터리가 손상되지 않도록 해야 한다.
채널(Channel)
채널이라고 하면 TV채널을 생각할지 모르나, RC에서는 컨트롤 계통의 수를 말한다. 달리 표현하면 몇 개
의 서보를 동작시킬 것인가가 채널수이다. 보트나 자동차처럼 엔진회전과 방향을 컨트롤하는 것은 2채널
로 좋은데, 비행기에서 랜딩기어를 부착하면 엔진, 방향타, 승강타, 보조익, 랜딩기어용의 5채널의 세팅
이 필요해 진다.
충전
축전지는 화학반응으로 전기에너지 방출하는데, 바깥에서 반대방향으로 전류를 보내면 전기에너지를 방
출할 때의 역 화학반응이 일어나 전기에너지를 방출할 때의 역 화학반응이 일어나 전기에너지를 방출하
기 이전의 형태로 돌아간다. 이것이 바로 충전이다. 충전은 축전지의 크기나 종류에 따라 충전전류나
시간을 메이커에서 지정하는대로 실시한다. 그렇지 않으면 충분히 충전되지 않거나 전지가 손상되는 경
우가 있다.
캐리어(Carrier)
무선용어로 반송파를 말함. 주파수와 강도가 일정한 전파로 이것만으로는 신호를 전달하는 것은 불가능
하지만, 강도를 변화시키거나 또는 주파수를 변화시키는 등의 변조를 하면 비로소 신호를 전달할 수가
있게 된다. 신호를 운반하는 것이므로 캐리어라 불린다. 초기 RC에서는 누름버튼을 이용해 컨트롤했던
시절이 있었다.
커넥터(Connector)
배선을 접속하기 위한 것으로 수컷과 암컷이 있다. 다시말해 플러그와 소켓이라 할 수 있다.
컨버터(Converter)
'변환한다'는 뜻으로, 전자회로에서는 수신기에서 고주파 입력을 중간주파로 변환하는 부분에 사용하는
단어인데, 이 밖에 직류를 교류로 변환하는 것도 있다.
코일(Coil)
전기회로에 사용하는 코일이란, 보통 절연피복된 구리선을 감은 것으로 회로의 일부에 사용한다. 고주파
회로에 사용하는 권선수가 적은 것에서부터, 좀 더 고주파의 적은 교류에 사용되는 철심이 들어간 크기
도 크고 권선수도 많은 것까지 목적에 따라 나눠 사용한다.
콘덴서(Condenser)
어떤 면적이 있는 전극을 절연해서 마주보게 하여 전압을 주면, 전기를 모으는 기능이 작용해 이것을 전
기회로에 사용할 수 있는 형태로 만든 것이 콘덴서이다. 전기를 모으는 양(정전용량)의 크기에 따라, 형
태도 크고 작은 등 여러 가지가 있으며, 질적으로도 여러 종류가 있다. 고주파 회로에는 용량은 작지만
고주파에 대해 손실이 적거나, 온도변화로 인해 용랴잉 변하지 않는 등, 다소의 오차는 있어도 대용량이
필요한 것 등이 사용된다. 주로 사용되고 있는 절연재료에 따라 명칭이 달라진다. 예를들면 마이커 콘덴
서, 세라믹 콘덴서, 마이러 콘덴서, 탄탈 콘덴서, 케미컬 콘덴서라고 쓰는데, 이중 탄탈이나 케미컬 콘
덴서는 극성이 있으므로 주의가 필요하다.
크리스털(Crystal)
전자회로에서 크리스털이라고 하면 수정 발진자를 말함. 정확한 주파수를 발진하기 위해 필요불가결하다.
송신기와 수신기의 양쪽에 사용되고 있는데, 송신기용과 수신기용에서는 발진 주파수가 다르다. 밴드를
교체할 때에는 크리스털의 밴드 표시는 같아도, 송신기(T)와 수신기(R)를 확인해 잘못 교체되지 않도록
한다.
킥업/킥다운
타각 전환을 말함. 송신기의 전환스위치를 전환하는 것으로 스틱의 조작량은 같으면서, 서보의 동작각을
크게 하거나 작게 한 것. 동작각이 작을 때를 기준으로 해서 동작각을 크게 하면 킥업, 반대로 동작각이
클 때를 기준으로 해서 스위치를 전환시키면 킥다운된다. 동작각의 변화량은 송신기의 조정용 트리머로
가감할 수 있다. 스위치로 두 종류의 동작각을 사용할 수 있어 이 장치를 '듀얼레이트', '듀얼 트래블'
이라고도 한다.
테스터(Tester)
하나의 미터로 전압, 전류, 저항치 등을 측정할 수 있으며, 측정 종류나 범위를 전환해서 사용하도록
되어 있다. 잘못 사용하여 전류계 상태에서 전압을 측정하면 미터가 망가지거나 내부저항이 탄다.
편리한 기기이긴 하지만, 사용에는 나름대로의 주의가 필요하다.
토크(Torque)
축을 회전하는 힘의 강도. 서보의 힘을 나타낼 때 자주 쓰이며, ㎏·cm이라는 단위를 쓴다. 마력이 단위
시간당 업무율을 나타내는 데 대해, 토크는 힘만을 말하며 축이 회전하는 속도와는 관계가 없다.
트림(Trim)
비행기는 송신기의 스틱을 움직이지 않을 때에는 똑바로 비행해야 한다. 배나 자동차도 똑바로 진행하지
않으면 곤란하다. 만약 어느 한쪽으로 기우려 하면 트림으로 수정한다. 스틱 주변에 스틱이 움직임에 평
행해서 움직이도록 되어 있는 트림레버가 있어, 수정하고자 하는 방향으로 움직여 조정한다. 엔진의 트
림은 주로 아이들링 조정에 사용된다.
TX
송신기. 수신기를 RX라고 하는 것과 같은 생략어. "Transmetter(송신기)'의 첫글자를 사용한다.
펄스(Pulse)
전기신호 등으로 급격히 발생한 후 짧은 시간에 다시 사라지는 것을 펄스라고 부르며, 오실로스코프(Osc
illoseope)로 관찰하면 가시처럼 보인다. 천천히 발생하는 것이나 발생 후 그대로 있는 것을 펄스라고는
하지 않는다. 펄스는 단시간이라 해도 촉(시간)이 있다. 디지털 프로포셔널 방식의 컨트롤은 몇가지 펄
스 간격과 폭을 변화시켜 컨트롤 한다.
프로포셔널(Proportional)
'비례'라는 뜻으로, 현재의 RC에서는 대부분이 송신기의 스틱을 움직이는 양에 비례해서 서보가 움직이
는 비례제어, 즉 프로포셔널 컨트롤이다.
프린트 기판
예전에는 라디오 안의 부품과 부품을 배선으로 연결해 구성했지만, 지금은 판 위에 부품이 있고 이 판뒤
에는 동박으로 회로가 만들어져 있다. 이 판이 프린트 기판이다. 판의 재질은 베이크라이트나 에폭시 등
절연재로 뒤에는 동박이 깔려 있다. 부품간의 접속 등 필요한 부분을 남기고, 불필요한 부분을 약품으로
녹이면 프린트 기판이 완성된다. 여기에 부품을 납땜한다. 프린트 기판이란 명칭은 배선이 되는 필요한
도형(패턴)을 인쇄해서 만든데서 유래한 것이라 생각된다.
플랙스(Flax)
납땜을 도와주는 페이스터나 송진을 플랙스라고 하며, 융제를 의미한다. 은납땜에 사용하는 붕사(붕소의
화합물)도 플랙스의 일종이다.
PCM방식(Pulse code modulation)
종래의 디지털 방식은 서보를 움직이는 펄스의 폭을 바꿀 때 송신기의 변조 펄스의 간격을 변화시킨데
비해, 이것은 미리 설정된 펄스의 코드(암호, 부호)에 의해 서보의 움직임을 지령하는 새로운 방식이다.
계자
전동 모터를 구성하는 일부분. 전류를 통한 전기자에 회전력을 미치는 기능을 하며, 그 여자 방법의 차
이에 따라 여러 가지 형태가 있다.RC 모형용 모터에는 거의 대부분이 영구자석(마그넷)이 이용되고 있다.
전동모형 분야에서 마그넷이라고 하면 바로 이 계자를 가리킨다.
과충전
한도를 초과해 충전하는 것. 과충전을 반복 실시하면 전지의 노화를 앞당기는 원인이 된다. 니카드 전지
의 경우, 가스를 빼는 안전밸브가 부착되어 있으나 대전류로 과충전하면 파열되기도 하므로 주의가 필요
하다. 충전은 전류와 시간을 지키는 것이 중요하며, [전류*시간=용량]이 되도록 설정하는 것이 좋다.
권선
모터의 전기자에 감겨있는 구리선을 말한다. 모터 특성을 좌우하는 중요한 부분인데, 일반적으로 굵은
선을 적게 감은 것일수록 회전수와 소비전류가 크며, 가는 선을 많이 감은 것일수록 회전수나 소비전류
가 크며, 가는 선을 많이 감은 것일수록 회전수나 소비전류가 작다. RC모형의 권선에서는 일반적으로 단
면의 직경이 0.6mm에서 0.9mm의 폴리우레탄 피복의 구리선이 이용되며, 1극당 권수는 15~35회가 감긴다.
또 권선이라는 단어는 전동 모형의 저항식 무단계 스피드 컨트롤러의 저항부분을 가리켜 말할 때도 있다.
글로 엔진(Glow Engine)
연료, 점화방식에 의한 엔진분류에서 [알코올+윤활유+첨가제]의 연료를 사용해 백금 또는 니크롬선의 코
일을 적열시켜 점화 폭발시키는 엔진을 말하낟. 대부분의 모형용 엔진은 이러한 글로 엔진이다.
글로 연료(Glow Fuel)
글로 엔진용 연료로 알코올(메탄올)을 주성분으로 하며 윤활유 및 첨가제가 들어있다. 윤활유로는 피마
자유 또는 합성유, 첨가제로는 니트로메탄이 일반적이며 4~15% 정도가 일반적이다. 레이싱 타입의 엔진
에서는 30~50% 니트로메탄이 함유된 연료로 사용되고 있다.
글로 클리너(Glow Cleaner)
연료나 배기와 함께 비산되는 기름에 의한 오염물을 없애는 벤젠, 알코올 계통의 세정액, 또는 스프레이
상태인 것.
글로 플러그(Glow Plug)
실린더 헤드에 부착된 점화마개. 코일 상태의 히터를 적열 상태로 만들어 폭발을 유도하는 것이다. 시동
시에 1.5V~2V로 적열되며, 시동후에는 통전되지 않아도 폭발열에 의해 적열상태를 유지한다. 코일은 백
금선, 니크롬선이 있는데 백금선이 RC에 더 적합하다.
급속충전
니카드 전지의 충전방법 중 한가지. 종래의 2차 전지는 충전에만 10시간 이상이 걸리는 것이 일반적이었
으나, 니카드 전지는 대전류를 가해도 내부에서 발생한 가스의 흡수성이 좋아 어느정도의 급속 충전이
가능하다. 15~30분만에 충전되는 것이 일반적인 급속충전이다.
기어 모터(GEar Motor)
기어(톱니바퀴)에 의해 감속기구를 채용한 모터. 특히 기어박스를 모터와 일체로 만든 것을 기어 모터라
고 한다. 전동 RC 비행기에 주로 이용된다.
기통용적
배기량. 피스톤이 1행정에서 내뿜는(또는 흡입) 공기의 양. [피스톤 단면적*스트로크]로 계산할 수 있다.
지금까지 모형 엔진에서는 인치 사이즈에 의한 용적 표시 방법이 사용되었으므로, 미터법으로 인치 사이
즈를 환산할 필요가 있다. 모형 엔진의 종류를 가리킬 때 쓰는 20이나 45는 소수점 이하를 가리킨다.
(20=0.20 입방인치. 45=0.45 입방인치 등.)
나일론 스트랩(Nylon Strap)
복잡한 배선코드나 니카드 전지를 RC카의 섀시에 고정할 때 이용하는 나일론 수지의 결속밴드. 일단 세
팅하면 끊지 않는한 벗겨지지 않는 것과 몇 번이라도 탈착이 가능한 것이 있다.
내구 레이스용 모터
전동 RC카의 8분간 내구 레이스용으로 설계된 모터. 8분간 모터라고도 부른다. 해외 여러 베이커에서 발
매되고 있으마, 같은 내구성이라도 고속사양, 토크사양 등이 있어 그 전기자 권선 사양은 매우 복잡하다.
0.6mm~0.8mm의 구리선이 1극당 25~35회 감겨 있다. 그 용도는 매우 폭넓고 레이싱카 이외에도 버기, 비행
기 등에도 자주 이용되는데, 선박에 이용하려면 가능한 가는 선이 많이 감겨져 있는 것이 바람직하다.
노이즈 킬러 콘덴서(Noise Killer Condenser)
전동 모터는 항상 브러시와 정류자가 맞물려 회전하므로, 이 사이에서 불꽃(Spark)이 발생하는 경우가
종종 있다. 이 불꽃이 노이즈(잡음전파)가 되어 수신기에 들어가면 제대로 컨트롤 되지 않아 RC모형은
오동작을 일으키게 된다. 그래서 노이즈를 없애기 위해 모터의 양단자에 콘덴서를 접속해 잡음의 원인이
되는 고주파 성분만을 쇼트(Short)시키는 방법이 사용된다. 현재 RC모형용으로 판매되는 전동 모터에는
대부분이 노이즈 킬러 콘덴서가 부착되어 있다.
노크(Knock)
조기 발화 현상. 일반적으로 엔진 시동시의 폭발반응(프로펠러에 전달되는 반응)을 느끼는 것을 가리킨다.
노킹(Knocking)
내연기관의 기통 안에서 연료가 너무 빨리 발화하거나, 이상 폭발하는 현상. 망치로 기통을 치는 듯한
소리가 나는데, 이 결과 기관의 출력이 감소되거나 기통이 파손되는 일이 있기 때문에 앤티노 크제(Anti
knock)를 혼입하여 그것을 방지한다. 일반적으로 압축비가 너무 높거나 과부하 등이 그 원인이다.
니들(Needle)
스로틀 부품으로 연료의 양을 조절하는 밸브. 바늘처럼 뾰족한 부분에서 연료 유량을 변하시킨다.
니들 세팅(Needle Setting)
엔진에 적합한 혼합기를 만들기 위해 연료유량을 가감하는 것. 스로틀의 니들밸브로 조정한다. 오른쪽으
로 돌리면 적어지며(혼합기가 엷은 상태), 왼쪽으로 돌리면 많아진다(혼합기가 진한 상태).
니카드 전지(Nickel-Cadmium Battery)
카드뮴을 음극, 수산화 니켈을 양극으로하여 수산화 칼륨 용액을 넣어서 만든 축전지. 니켈 카드뮴 전지
라는 표현이 올바르며, Ni-Cd라고도 표시한다. 1셀당 전압은 1.2V. 비교적 대전류를 방전시킬 수 있으며,
급속 충전이 가능해 전동 RC모형의 동력전원에 폭넓게 사용되고 있다.
니카드 팩(Nickel-Cadmium Pack)
니카드 전지의 1셀당 전압은1.2V이므로, 6V 또는 7.2V로 사용하기 위해서는 몇 개를 직렬로 접속해서 사
용해야 한다. 현재 전동모형의 동력 전원용으로는 1200mAh의 5개 팩, 6개 팩이 발매되고 있으며, 송신기
전원용으로는 단3형(450mAh) 8개 팩도 판매되고 있다. 또한 수신기용은 초소형 RC모형용 75mAh, 100mAh
에서 150mAh, 250mAh, 450mAh를 4개 또는 5개를 한 쌍으로 판매하기도 한다.
니크롬 플러그(Nichrome Plug)
히트 코일에 니크롬선을 사용한 플러그. 보통 2볼트를 통전한다. 저렴하며 경제적이다.
니트로-메탄(Nitromethane)
대표적인 연료 첨가제이다. 5~15%를 첨가하면 RC용으로 사용할 수 있는데, 25~50%를 첨가하면 레이싱용
연료가 된다.
다이어프램 펌프(Diaphragm Pump)
고무 또는 실리콘 계통의 고무밸브로, 크랭크 케이스 내압의 변화를 이용해 연료를 보내는 펌프.
다이오드(Diode)
2극 반도체 소자. 대부분 정류기, 검파기 등에 사용되는데, 전동 RC카의 경우 7.2V의 동력용 전원에서
RC장치용 전원을 얻기 위한 전압 조정용으로 이용된다. RC장치는 4.8~6V의 전압으로 작동하도록 되어 있
어, 7.2V의 전압을 직접 가하면 파손될 우려가 있다. 다이오드는 대부분의 경우 스피드 컨트롤러(저항식)
의 RC장치용 전원 출력부분에 세팅되어 있으며, 전동앰프나 전용 레귤 레이터를 이용할 경우 다이오드는
특별히 필요하지 않다.
더블(Double)
전동모터의 전기자에 구리선을 이중으로 해서 감는 것. 3중으로 한 것은 트리플(Triple) 감기라고 한다.
델타 피크(Delta Peak)
RC모형 세계에서는 주로 니카드 전지의 급속충전에 관해 말할 때 쓴다. 니카드 전지의 충전을 시작하면
단자 전압은 서서히 상승하고 이윽고 최대치에 달하며 그 후 하강된다. 그 최대치가 델타 피크로, 이 전
압은 주위온도에 따라 약간 변화하지만 델타 피크에 도달한 전지의 충전을 더 장시간 실시하면 전지가
파괴된다. 이 때문에 일부 메이커에서는 피크 전압에 달하면 자동적으로 충전을 중지하는 '델타 피크 검
출형 금속 충전기'를 발매하고 있다.
도립 마운트(Mount)
엔진을 상하 반대방향으로 탑재하는 것. 플러그가 아래로 된 자세이다.
되감기
전동모터의 전기자 권선을 되감는 것. 권선은 두꺼운 구리선을 사용할수록 고회전 사양이 되며, 가는 구
리선을 많이 감을수록 고토크 사양이 된다. 현재 시판되고 있는 RC모형용 모터는 그 종류가 다양한데,
사용 목적에 맞는 모터를 만들기 위해 직접 되감기하는 마니아들도 있다. 또 권선이 감겨있지 않은 로터
를 부품으로 발매하고 있는 메이커도 있다. 일반적으로 RC카의 540 계통의 내구레이스용 모터는 0.70~0.80mm
의 구리선이 1극당 25~30회 감겨 있는데, 소비전류가 큰 보트일 경우 스피드를 주ㅈㄹ이더라도 0.60~0.65
mm의 구리선ㅇ르 30~35회 감는 것이 바람직하다. 비행기의 경우는 자동차와 보트의 중간 정도가 적당하
다. 또한 스케일 정은 0.3mm의 가는 선을 100회 이상 감은 모터도 있다.
드라이브 와셔(Drive Washer)
크랭크 샤프트에 테이퍼 컬렉트 또는 키에 의해 고정되며, 프로펠러의 추력을 받는 부분이다.
디스차지(Discharge)
니카드 전지를 충전하기 전에 조금 남아 있는 용량을 미약한 전류로 한 번 완전히 방전하는 것. 니카드
전지는 단품으로 이용되는 경우는 적으며, 5개나 6개를 직렬로 연결해 1팩으로 사용하는 경우가 많다.
따라서 이러한 충 방전을 반복하면, 각 셀의 미세한 성능차이에 의해 각각의 잔량이 미묘하게 달라진다.
디스차지는 각 셀의 성능을 균일하게 하기 위한 작업으로, 그 후에 충전하면 보다 완벽에 가까운 충전이
가능해진다.
디스크 로터리 밸브(Disk Rotary Valve)
흡입부분의 부품. 엔진 뒤쪽에서 흡입할 수 있도록 원판에 뚫린 창이 원판 회전에 의해 개폐되는 밸브.
혼합기는 원판 창을 통과하는 것만으로 직접 크랭크 케이스 내에 들어가기 때문에 효율이 좋다.
디스크 핀(Disk Pin)
디스크 밸브의 회전을 지탱하는 축. 축으로서의 역할 외에 리어 하우징(백 플레이트)과의 클리어런스 유
지역할을 한다.
디젤 엔진(Diesel Engine)
연료나 점화바업ㅂ에 의한 엔진분류로,[등유+에테르+윤활유]를 연료로 하며 압축에 의해 자기 발화시켜
운전한다. 플로그가 없는 것이 큰 특징으로, 압축비를 바꿀 수 있는 연소실 구조를 지니며 헤드에는 압
축비 조정용 레버가 달려 있다.
라이너(Liner)
(마멸방지용) 입힘쇠, 받침쇠, 덧쇠. RC모형에서는 실린더 슬리브를 가리키는 경우가 많다.
랩 피스톤 타입(Lap Piston Type)
피스톤 링이 없는 피스톤 방식. 피스톤 측면 상부에 가늘고 얇은 오일 구멍이 1~2개 가공되어 있거나,
또는 구멍이 전혀 없는 피스톤을 말한다. ABC 및 AAC 타입 등에 많다.
러닝친(Running-In)
브레이크인(Brake-In)의 다음 단계로 사용 조건에 맞는 상태로 다듬어 가는 공정. 최고회전의 일보 직전
에서 엔진의 상태를 보면서 완성해 나간다.
레시프로캐팅 엔진(Reciprocating Engine)
피스톤의 상하운동을 크랭크 축의 회전동작으로 바꾸는 엔진. 요즘 엔진의 주류를 이룬다.
로터(Rotor)
헬리콥터의 회전익을 말하는 경우가 많은데, 전동 모형의 경우는 전기자를 가리킨다.
로터리 엔진(Rotary Engine)
1.내연기관의 하나. 둥그스름한 삼각형의 회전자에 의하여 흡입·압축·폭발·배기의 전 행정이 전해져
서, 직접 회전운동을 얻는다. 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 식에 비해, 동력의 손실이 적고,
진동이 없으며, 구조가 간단한 것이 특징이다. 1959년 서독의 NSU 반켈사(Wanke)가 처음 만들었다.
실제 차에서는 마츠다로 유명하며, 모형에서는 OS엔진사가 시판하고 있다.
2.항공기용 기관 형식의 하나. 기관 자체가 회전하여 플라이 휠(Flywheel)의 작용을 함으로써 원할한 회
전을 얻으며, 또한 프로펠러에 의한 공랭이 가능하다.
로터 밸런스(Rotor Balance)
전동모터 전기자의 다이내믹 밸런스. 레이스 사양의 고급 모터는 정확히 밸런스가 잡혀 있어 상당히 양
호한 회전을 할 수 있다. 로터의 밸런스는 각 극의 중량이 균일한 것이 조건인데, 일반적으로 균형잡기
는 무거운 극의 철심의 일부를 깍아 중량을 맞추는 방법과 가벼운 극에 추를 다는 방법이 있다.
록핀(Lock-Pin)
실린더 슬리브와 크랭크 케이스의 위치결정 등 정밀하게 위치를 맞출 필요가 있는 부분에 사용한다.
롱 스트로크 엔진(Long Stroke Engine)
보어와 스트로크의 비율이 1.2 이상으로 스트로크가 긴 엔진을 말하는데, 모형 엔진에는 그 수가 적다.
고 토크형이다.
리드 밸브(Reed Valve)
흡입부분의 부품. 소형의 범용 가솔린 엔진의 대부분은 이러한 흡입방식을 채용하고 있다. 크랭크 케이
스 내의 압력이 피스톤의 상승에 따라 내려가는 것을 이용해 개폐하는 얇은 철판에 의한 밸브방식. 흡입
타이밍은 그다지 정확하지 않지만, 지극히 간단한 방법이다. 모형 엔진에서는 거의 찾아볼 수 없다.
리스폰스(Response)
엔진컨트롤 레버의 조작에 대한 회전수의 추종성. 회전수의 변화에 따라 저회전에서 고회전으로, 또는
그 반대의 회전변화가 빠른 것을 "리스폰스가 좋다!"라고 하며, 반대로 변화가 느린 것을 "리스폰스가
나쁘다!"라고 표현한다.
리어 하우징(Rear Housing)
하우징은 기계의 부품이나 기구를 싸서 보호하는 상자를 말하며, 리어 하우징은 엔진의 뒤쪽 덮개를 가
리킨다. 프런트 밸브식에서는 단순히 덮개이지만, 리어 밸브식에서는 디스크 밸브 등을 겸하고 있다.
리치(Rich)
혼합기가 진한 상태. 니들이 피크 위치보다 약간 열린 상태로, 엔진은 안전하다.
린(Lean)
혼합기가 엷은 상태. 니들을 약간 조인 상태로, 엔진으로서는 그다지 좋은 상태가 아니다.
링 피스톤 타입(Ring Piston Type)
피스톤 링이 1~2개 부착되어 있는 피스톤. 소형 엔진에서는 1개인 것이 많은데, 대형 엔진에서는 1~2개
가 들어 있다. 스탠더드 타입의 엔진에 많다.
마그넷 모터(Magnet Motor)
계자에 마그넷(영구 자석)를 이용한 전동모터. RC모형에 이용되는 모터는 거의 대부분이 이러한 형식이
다. 일반적으로 페라이트 마그넷(Ferite Magnet)이 이용된다.
마력
엔진의 출력기준. HP 또는 PS라는 명칭이 있는데, HP는 1초 동안에 75㎏을 1미터 높이까지 들어올리는
힘을 말한다. PS는 1초 동안에 550파운드를 1피트의 높이까지 들어올리는 힘을 말한다. 1HP=1.015PS로,
거의 동일하다고 보면 된다.
마이크로 모터(Micro Motor)
모터서보 등에 이용되는 소형 모터. 노이즈 발생이 적고 소비 전류도 적다.1/24~1/30 스케일의 미니 RC
카의 동력원르로 사용되는 경우도 있다.
마이크로 스위치(Micro Switch)
중립접점, 정접점, 역접점을 가진 소형 스위치. 비교적 대전류에 잘 견디며, 전동 RC모형의 스위치에 자
주 이용된다. 그러나 직류를 제어할 경우, 회로가 꺼지는 순간 스위치 부분에 아크(Arc)방전이 발생해
접점을 지탱하는 판 모양의 스프링 부분을 태워 파손시킬 경우가 있다. 이 때문에 각 접점간에 콘덴서를
부착해 사용하는 마니아도 있다.
매니폴드(Manifold)
배기관. 하나의 주관으로부터 여러 개의 지관이 갈라져 있는 관. 내연기관의 흡입 및 배출관 등에 사용
한다. 머플러나 튠드 파이프 등의 본체까지 유도하는 파이프.
머플러(Muffler)
소음기의 총칭. 특히 북 모양의 소음실을 가지고 있는 것을 머플러라고 부르는 경우가 많다.
모터 마운트(Motor Mount)
전동모터를 모형에 고정하기 위한 부착대. RC카에서는 마그네슘 합금 등이 주로 이용되는데, 비행기, 배
의 경우에는 딱딱한 목재를 사용하는 경우가 많다.
모터 캔(Motor Can)
전동모터의 계자 전기자 등의 각 부품을 담은 케이스. 엔드 벨(End Bell)과 함께 모터 외형을 이루는 부분.
미디엄 타입(Medium Type)
핫(Hot) 타입과 콜드(Cold) 타입의 중간적 성질. 플러그는 크게 나누어 핫(Hot), 미디엄(Medium),콜드
(Cold)의 3종류에서 선택하는데, 메이커에 따라서는 다소 차이가 있으므로 여러 가지를 시험해 보는 것도
좋다.
바이패스(By-Pass)
크랭크 케이스 내에 흡입된 혼합기를 연소실로 보내는 통로. 슬리브의 외측을 통과하기 때문에 바이패스
(By-Pass)라고 한다.
배기(Exhaust)
폭발한 배기 가스가 연소실로부터 밖으로 나오는 것.
배기 각도
배기 타이밍을 말한다. 피스톤이 상사점을 지나 배기를 시작하는 시점에서 하사점을 통과하여 배기구가
닫히는 시점까지의 각도. 레이싱 타입의 엔진일수록 긴(큰) 각도로 되어 있다.
배기 타이밍(Exhaust Timing)
배기가 행해지는 시기. 늦으면 늦을수록 폭발 에너지를 충분히 회전력으로 바꿀 수가 있는데, 배기와의
균형이 있어 소기 타이밍보다 약간 늦게 열린다. 2스트로크 엔진에서는 소·배기. 타이밍 설정이 엔진 파
워에 큰 영향을 미친다.
배기 프레셔(Exhaust Pressure)
엔진의 배기압을 이용해 연료탱크에 압력을 가하여 연료를 보내는 것. 머플러 등에 니플을 부착하여 실
리콘 튜브로 연료탱크에 유도한다.
백금 플러그(Plug)
히트 코일에 백금선을 사용한 플러그. 보통 1.5볼트가 통전된다. 고가이지만, RC에 적합하기 때문에 핫
(Hot)에서 콜드(Cold)까지 여러 종류가 있다.
백래시(Backlash)
뒷차기. 기어나 기계의 느슨해진 부분을 다시 조이는 것을 말하는데, RC카의 경우 피니언 기어와 스퍼
기어가 맞물리는 부분을 가리키는 경우가 많다. 기어는 너무 세게 물리거나, 지나치게 느슨해도 좋지 않
다. 적당한 백래시를 유지하는 것이 중요하다. 일반적으로 전동 RC카의 경우, 피니언 기어와 스퍼 기어의
맞물림 간격은 복사용지 두께가 적당한 것으로 알려져 있다.
밸브 로커(Valve Locker)
흡·배기 밸브를 미는 시소 모양의 것.
밸브 서징(Valve Surging)
밸브 스프링이 밸브 개폐에 따라 신축될 때, 스프링이 지닌 고유 진동수와의 관계로 스프링이 공진해서
제멋대로 진동하기 때문에 밸브 개폐를 제어할 수 없는 현상이 발생한다. 이것을 밸브 서징이라 한다.
밸브 스프링(Valve Spring)
4스트로크 엔진의 흡·배기 밸브를 닫기 위한 스프링. 밸브 시트에 밸브가 밀착되도록 미는 역할을 한다.
밸브 시트(Valve Seat)
밸브 하중을 받는 부분에 내구성을 갖게한 것.
벤치 테스트(Bench Test)
엔진을 전용 설치대에 부착해, 이를 운전하여 엔진을 테스트하는 것.
벤투리(Benturi)
단면적에 변화를 준 나팔 모양의 기화기. 스로틀 등과 같이 공기량 가변식이 아닌 것을 말한다.
벤투리 효과(Venturi Effect)
기화기의 기본으로 공기가 관 속을 흐를 때, 단면적이 작아지면 유속이 증가되어 부압이 발생하는 현상.
스프레이 바에서 연료가 나와 기화된다.
보어(Bore)
실린더의 내경, 또는 피스톤의 직경. 단위는 밀리미터(mm)
부스터 코드(Booster Cord)
플러그를 가열하기 위해 배터리와 플러그를 연결하는 코드. 악어 모양과 스프링식,원터치식 등이 있다.
부하(Load)
엔진이나 전동 모터의 회전을 막으려는 힘. 원동기에 가해지는 작업량. 자동차가 주행할 때에는 노면을
차기 위한 부하가 동력에 가해지며, 또한 비행기가 이륙할 때에는 프로펠러를 공중에서 회전시키기 위한
부하가 가해진다. 동력은 이들 부하와 맞는 토크를 발생해 회전한다. 또한 전동모터 등에 작업량을 주지
않고 빈 상태로 회전만 시키는 것을 무부라고 하며, 이 때의 회전수 및 소비전류를 각각 무부하 회전수,
무부하 소비전류라고 한다.
브러시(Brush)
전동모터를 구성하는 부품 중 하나. 모터의 단자에서 보내진 전류를 권선에 전달하는 역할을 한다. 그
재질에 탄소가 이용되는 경우가 많기 때문에 카본 브러시(Carbon Brush)라고도 한다. 항상 회전하는 정
류자와 접해 있어 스프링에 의해 적당한 압력이 가해진 상태이다. 좌우 한 쌍으로 구성된다.
브러시 압(Brush Pressure)
전동모터의 브러시가 정류자와 접촉하는 압력을 말한다. 브러시는 좌우 한쌍으로 쓰이는데, 좌우 압력이
균등하지 않으면 불꽃 발생 등의 문제가 일어나기 쉽다. 브러시압이 강하면 일반적으로 불꽃의 발생은
적고, 회전수는 상승하지만 마찰저항도 증대되므로 적당한 선을 넘어서는 안된다. 반대로 브러시압이 약
하면 불꽃이 발생하기 쉽고, 회전수나 소비전류도 작아진다.
브레이크(Brake)
RC카의 제동장치. 엔진 카의 경우는 디스크 브레이크 등을 이용해 기계적으로 제동을 거는데, 전동 카의
경우는 전기적인 힘으로 제동을 건다. 즉 주행하는 전동 카는 모터가 회전하여 그 동력을 타이어에 전달
해 주행하는데, 스위치를 끈 후 관성으로 주행할 경우는 "타이어가 모터를 회전시키고 있다"고 할 수 있
다. 이 관성으로 회전하는 모터는 발전기로서 작용하고 있으며, 그 양단자를 쇼트시켜 제동을 걸고자 하
는 것. 브레이킹의 강약은 대부분의 경우, 모터 양단자 간에 세팅하는 저항의 대소로 조정하는데, 저항
치가 작을수록 브레이크는 강력해 진다. 또한 보통 브레이크 회로는 스피드 컨트롤러에 장비되어 있다.
브레이크인(Brake-In)
시운전. 새 엔진이나 부품교환 후에 실시한다. 브레이크인은 연료를 많이 흡입해 저속회전으로 충분한
윤활을 하면서 고회전까지 부드럽게 회전하도록 하는 것이다. 엔진 내부의 세척과 각 부분의 부드러운
동작을 주 목적으로 한다.
브리저 니플(Bridger Nipple)
4스트로크 엔진의 크랭크 케이스에 남아 있는 윤활유의 배출구. 흡입한 연료의 일부는 크랭크 케이스 내
를 윤활하지만, 이것이 남아 있으면 녹이 스는 등의 문제를 일으키므로, 배기유는 가능한 남기지 않도록
한다.
빅 엔드(Big End)
커넥팅 로드의 가장 끝부분. 크랭크 샤프트 축받이부.
사이드 마운트(Side Mount)
엔진을 옆으로 뉘어 탑재하는 것. 플러그는 우측, 또는 좌측으로 나오게 된다.
상사점
피스톤의 상하운동의 상단.TDC(Top Dead Center)
샤프트 로터리 밸브(Shaft Rotory Valve)
흡입부분의 부품. 크랭크 샤프트에 뚫린 구멍이 샤프트의 회전에 의해 개폐되는 밸브. 스로틀에서 생성
된 혼합기를 크랭크 케이스 안으로 유도하는 통로를 말한다. 크랭크 샤프크는 통 모양으로 되어 있어 혼
합기는 크랭크 샤프트 내부를 통해 크랭크 케이스 안으로 들어간다.
섀시 테스터(Sash Tester)
RC카 섀시의 미묘한 뒤틀림을 체크할 수 있는 장치. 수준기가 부착된 1/12 전동 레이싱카용 섀시 테스터
가 일부 메이커에 의해 발매되고 있다.
선외 모터
전동모터가 탑재된 선외기. 모형 보트 끝부분에 세팅하는 것만으로 손쉽게 주항을 즐길 수 있다. 조타기
구, 추진기구(스크루 프로펠러)도 있어, 스턴튜브 등의 선체 구멍만들기 작업도 불필요. 플라스틱 모델
에 이용하는 작은 것도 발매되고 있다.
성능곡선
성능 그래프. 전동모터의 경우, 가로축에 토크(T), 세로축에 회전수(N), 전류(I), 출력(W), 효율(Q)을
설정해 그리는 것이 일반적이다.
세팅(Setting)
조정작업. 테스트를 반복해서 성능을 향상시키는 것. 셋업(Set-up)
소기
폭발한 배기가스와 새 혼합기를 교체하는 것.
소기 각도
소기 타이밍을 말함. 피스톤이 상사점을 지나 소기를 시작하는 지점에서 하사점을 통과해, 배기구가 닫
히는 지점까지의 각도.
소기 타이밍
배기와 새 공기를 교체하는 소기의 시기. 소기가 너무 빠르면 폭발한 배기에 의해 소기가 불완전해지며,
너무 늦으면 소기에 요하는 시간이 부족해 충분히 새 공기로 교체할 수 없어 파워에 영향을 미친다.
소비전류
전동모터 등이 모형을 움직이기 위해 회전했을 때 흐르는 전류. 단위는 A(암페어). 흔히 "전기를 많이
먹는다"고 하면 "소비전류가 많다"는 뜻이고, "그다지 먹지 않는다"고 하면 "소비전류가 적다"는 것을
의미한다. 소비전류가 클수록 전지는 빨리 용량을 잃게(빈 상태가 된다) 되는데, 일반적으로 전동 RC의
경우 자동차에서 5~10A, 비행기에서 10~15A로 추정된다.
소손
베어링부가 이상고온이 되어 윤활유가 견디지 못해 윤활부족이 되는 것. 또는 단순히 윤활부족에 의해
금속끼리 용착되는 것. 커넥팅 로드의 빅 엔드, 크랭크 샤프트, 베어링, 피스톤 슬리브 등에서 일어나기
쉽다.
스로틀(Throttle)
카뷰레터. 기화기. 혼합기를 생성하는 부분. 크랭크 샤프트 안이 부압으로 되어 있어 외기가 스로틀을
지날 때 '베르누이의 정리'에 의해 연료가 나와 기화되어 혼합기가 된다. 엔진의 회전수를 조정하기 위
해 로터를 돌려 단면적을 변화시킨다.
스몰 엔드(Small End)
커넥팅 로드의 피스톤 핀 측의 베어링부.
스퀘어 엔진(Square Engine)
엔진의 보어와 스트로크 비율이 1.0 전후인 엔진.
스큐 로터(Skew Rotor)
전동모터의 전기자 철심이 비스듬하게 층을 형성한 형식을 말한다.
스키슈 밴드
실린더 헤드의 피스톤에 가장 가까운 링 모양의 부분. 피스톤이 상사점에 도달하기 직전에 급격히 연소
실 내의 용적을 줄여, 혼합기에 난류를 일으켜 연소 효율을 좋게 하는 기능을 한다.
스트레이트 연료(Straight Fuel)
글로 엔진용 연료로, 알코올과 윤활유로만 된 연료. 일체의 첨가제를 넣지 않은 것.
스트로크(Stroke)
피스톤의 상하운동 거리. 상사점에서 하사점까지의 길이. 단위는 밀리미터(mm).
스파크 플러그(Spark Plug)
가솔린 엔진 등의 이그니션 엔진용 플러그로, 폭발행정마다 불꽃(스파크)을 튀기며 점화하는 플러그.
고전압을 만드는 점화장치와 점화시기 조정장치가 필요하다.
스프레이 바(Spray Bar)
스로틀의 흡기구 내에 돌출한 연료 분출구에 달린 파이프. 연료가 기화되는 부분이다.
스피드 컨트롤러(Speed controller)
전동모터의 회전속도를 RC로 제어하는 장치. 전기적으로 컨트롤하는 전동앰프와 회로 중간에 저항을 넣
은 저항식 컨트롤러가 있다. 후자는 서보에 의해 작동되는데, 권선식 무단계 컨트롤러와 몇 개의 고정저
항을 이용한 2~3단계 컨트롤러로 나뉜다. 이 모든 형식은 브레이크 기능, 역전 기능을 가진 것과 그렇지
않은 것이 있다.
슬라이드 카뷰레터(Slide Carebutor)
스로틀의 일종으로 엔진의 회전수를 바꾸기 위해 로터부를 옆으로 밀어(보통은 돌린다), 단면적을 변화
시킨다. RC카용으로 주목받고 있다.
슬리브(Sleeve)
피스톤이 왕복하는 관. 일반적으로는 철제를 되어있지만, 열팽창을 고려해 알루미늄, 청동 등에 내구성
향상을 위해 하드크롬 도금을 한 것도 있다. 슬리브에는 배기구와 소기구가 뚫려 있다.
시뉴레(Schnuerle)
반전소기라는 소기방법이 있다. 시뉴레는 이러한 반전소기 방식의 일종으로, 개발자인 독일인의 이름을
딴 것이다. 이 방식은 실린더 내에서 가스가 루프 모양으로 흐르기 때문에 배기의 배출 효과가 높다.
실린더의 포트 가공으로 인해 약간 가격이 높지만, 고성능 엔진으로서 많이 시판되고 있다.
시뉴레 포트(Schnuerle Port)
시뉴레 타입일 경우의 소기 포트의 명칭으로, 배기구로부터의 포트를 가리킨다.
시멘트 저(Cement Resister)
세멘트로 굳혀 만든 저항. 전동모형의 단계식 스피드 컨트롤러에 이용되는 경우가 많다.
CO₂엔진
실린더 내에서 연료와 공기의 혼합기를 폭발시켜 운전하는 일반 엔진과는 달리, 압축된 CO₂(이산화탄소)
를 실린더로 유도해 일반 엔진의 폭발 공정을 압축된 CO₂가 실시하는 엔진. 연료탱크에 해당하는 CO₂
봄베(Bombe)에 압축가스를 충전한다. 모형용으로는 매우 소형의 엔진이 시판되고 있다.
시운전
새 동력모터의 브러시를 길들이기 위한 시운전. 브레이크 인(Brake-in)이라고 한다. 보통은 1.5V의 건전
지를 이용해 3~5시간, 모터를 무부하로 회전시키는 방법을 취한다. 이렇게 해서 카본 브러시를 적당하게
닳도록 해 정류자와의 접촉상태를 양호하게 하려는 것. 단 시운전을 하려면 실제로 모형에 탑재해 운전
할 때와 같은 회전방향으로 해야한다.
실리콘 코드(Silicon Cord)
피복재로 실리콘이 혼합된 수지를 이용한 코드. 유연성이 매우 높아 구부리기 쉽고 두꺼운 코드의 배선
을 필요로 하는 전동 모형에 적합하다. 가격이 약간 높다는 것이 흠이다.
실린더 헤드(Cylinder Head)
크랭크 샤프트 위에 4~8개의 볼트로 부착되어 있는 연소실 상부의 덮개. 플러그를 부착할 수 있도록 나
사가 나 있다. 공랭용 핀이 있다.
실용 회전수
실용상 사용에 적합한 회전수, 즉 실용 회전수를 만족하지 못하는 회전은 토크 부족으로 불안정하기 때문
에 불가능하다. 또는 실용 회전수를 웃도는 회전으로 장시간 운전하는 것은 강도적으로 견디지 못해 파
손되거나 타버리는 원인이 되기도 한다.
아이들링(Idling)
저속회전으로 운전하는 상태. 2000~3000rpm 정도로 안정되어 있는 것이 중요하다.
암페어(Ampere)
국제적으로 규정된 전류단위로 'A'라는 기호를 사용한다. 아주 작은 전류를 말할 때에는 mA(밀리 암페어)
를 사용하는 경우도 있는데, 이것은 A의 1000분의 1을 말한다. 다시말해 1000mA=1A이다.
암페어 파워(Ampere Power)
전지용량을 나타내는 단위로서 'Ah'로 표시한다. 일반적으로 전동모형의 전동용 니카드전지에는 1200mAh
가 이용되는데, mAh는 '밀리 암페어 아워'라고 읽으며, 1200mAh는 1.2Ah와 비슷하다. 이것은 1.2A의 전
류를 계속 보내면 1시간 만에 전지용량이 다 된다는 것을 말한다. 다시말해 전류와 시간을 곱한 것이 용
량이다.
압축비(Compression Ratio)
압축하기 전의 체적과 압축된 후의 체적 비율. 일반적으로는 피스톤 상승전(하사점)의 실린더 내의 체적
과 피스톤 상승후(상사점)의 연소실 체적비율을 말한다.
압축 펄스
튠드 파이프, 튠드 사일런서 내에서 엔진 폭발에 의해 발생하는 배기압. 튠드 파이프의 형상에 따라 (+)
압축 펄스를 마이너스(-) 압축 펄스로 바꾸어 동조시킨다.
에어 갭(Air Gap)
전동모터의 계자와 전기자와의 간극. 에어 갭이 작으면 전기자에 작용하는 자력이 강해져 회전수와 소비
전류는 작아지며 토크는 커진다. 반대로 에어 갭이 크면 회전수는 올라가지만 토크는 작아져 소비전력도
증가된다.
ABC 타입
피스톤 슬리브의 재질을 말한다. A는 알루미늄 피스톤, B는 동 슬리브, C는 크롬을 도금처리한 것을 말
한다. 회전중의 온도상승에 의한 재료의 열팽창을 고려해 재질을 선택한다. 내구성이 뛰어나며 고성능
엔진에 많이 이용된다.
AAC 타입
피스톤 슬리브의 재질을 말한다. A는 알루미늄 피스톤, 뒤의 A는 알루미늄 슬리브, C는 크롬을 도금처리
한 것을 말한다. 그 목적은 ABC 타입과 같으나, 운전전의 온도가 낮은 상태에서 고온까지 클리어런스에
큰 변화가 없도록 고안된 것이다.
엔드 벨(End Bell)
모터의 샤프트를 지탱하는 것은 베어링인데, 이 베어링을 지탱하는 것이 엔드 벨(엔드 브래킷)이다.
RC모형용 모터에서는 모터 캔 후방의 잠금덮개를 가리킬 경우가 많다. 엔드 벨에는 베어링 외에 단자 및
브러시가 있다.
엔진 런(Engine Run)
엔진을 운전하는 것. 회전하는 것.
연소실
혼합기를 압축 점화 폭발시키는 방. 실린더 헤드 내면과 피스톤 상면에 의해 칸막이된 부분으로, 피스톤
이 상사점에 있을 때 실린더 헤드는 플러그를 중심으로 반원 모양의 돔부와 머리띠 상태의 평평한 부분,
스키슈 밴드로 되어 있다.
오버 스퀘어 엔진(Over Square Engine)
보어와 스트로크의 비율이 0.8 이하인 스트로크가 짧은 엔진. 고회전형.
오버 초크(Over Choke)
과다한 초크. 엔진이 연료를 너무 많이 흡입해 시동이 곤란해지는 상태. 플러그를 빼고 크랭크하여 불필
요한 연료를 빼낸 다음 시동을 건다.
오버 쿨(Overcool)
엔진 운전중의 냉각 과다. 너무 식혀 제대로 기능하지 못하는 상태.
오버 홀(Overhaul)
완전 분해. 각 부품의 색이나 광택, 마모정도, 덜거덕거림 등을 주의깊게 관찰하는 것이 중요하다.
오버 히트(Overheat)
엔진이 운전중에 냉각부족 또는 부품변형의 이유로 인해 과열되는 것. 엔진 외측에 묻은 기름 등이 갈색
이나 검은색으로 변하며 심할 경우에는 실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 등이 타거나 부품
변형을 일으킨다.
와이퍼 암(Wiper Arm)
전동모형의 저항식 스피드 컨트롤러의 권선 위. 또는 기판 위를 습동하는 접점이 있는 암. 서보에 의해
컨트롤된다.
윤활유
피마자유로 대표되는 식물성유와 합성유로 나뉜다. 알코올 70~80%에 대해 20~30%의 윤활유가 들어있다.
응력집중
부품의 단면적이 급격히 바뀐 부분. 잘록한 부분이나 흠집이 나있는 장소 등에 응력이 집중되어 파괴된
다.
이그니션 엔진(lgnition Engine)
연료, 점화방법에 의한 엔진분류에서 주로 가솔린을 연료로 하며 점화시기를 가늠해 불꽃을 튀겨 점화
촉발시켜 운전하는 엔진. 운전중 항상 적열되어 있는 글로 플러그와는 달리 1회전마다(4사이클 엔진은
2회전) 점화하는 스파크 플러그와 점화장치를 가진다. 예외도 있지만 가솔린 엔진이라 생각해도 좋다.
이그조스트 노트(Exhaust Note)
배기음.
이그조스트 매니폴드(Exhaust Manifold)
배기관. 머플러, 튠드 사일런서 등의 본체까지의 배기 유도관. 헤더 파이프(Header Pipe)라고도 부른다.
2차 압축
실린더 내에 들어간 혼합기를 압축하는 것. 압축된 혼합기는 플러그의 작용으로 점화 폭발한다. 2차 압
축은 엔진의 파워와 밀접한 관계가 있다.
1차 압축
크랭크 케이스 안에서 스로틀에서 흡입한 혼합기를 압축하는 것. 압축된 혼합기는 바이패스를 통해 실린
더 안으로 보내진다. 1차 압축은 대단히 중요해 리스폰스나 토크 등에 영향을 미친다.
전기자(Armature)
전동모터의 회전부분으로 로터, 회전자라고도 불린다. 전기자는 모터를 구성하는 부품 중에서 가장 복잡
한 구조를 보이며 전기자 철심(코어), 전기자 권선, 정류자(커뮤테이터)로 이루어진다. 그 중심선에 샤
프트를 통과시켜 이것을 축으로 회전한다. RC모형 세계에서는 로터라고 부르는 편이 알기 쉬우며, 스페어
로터로써 전기자를 단일 품목으로 발매하는 메이커도 있다.
전동모터(Electric Motor)
전기에 의해 회전력을 얻는 동력. 전동기. 일반적으로 모터라고 부르는 경우가 많다. RC모형에는 3극의
직류 마그넷 모터가 이용되는데 자동차, 선박, 비행기, 헬리콥터, 모든 모형의 동력에 이용된다. 회전음
이 매우 작고 취급이 간편한 것이 최대의 장점이다. 니카드 전지를 전원으로 할 경우가 많다.
전동앰프(Electric Amplifier)
전동 RC모형의 속도제어를 저항이 아닌 전자로 실시하는 장치. 스피드 컨트롤용 서보 대신에 이 앰프의
커넥터를 수신기에 연결해 모터 및 전원의 커넥터를 배선하면 상당히 손실이 적은 속도제어가 가능하다.
수신기용 전원을 동력용 전원과 공용할 수 있는 미묘한 브레이크 조정이 가능한 장점을 지니고 있다.
전방 배기
엔진의 전방(크랭크 샤프트측)으로 배기되는 엔진. 시뉴레 타입에 적합하며 보트용에 많다.
전압 강하
회로 요소에 전류를 보냈을 때, 전류방향으로 전위가 내려가 그 동안의 전위차를 전압강하라고 한다. 전
동모형의 경우 니카드 전지의 방전 후기를 가리켜 말할 때가 많다. 니카드 전지는 방전 후기에 급격히
전압이 떨어져 용량을 잃는 특성이 있으므로, 전동모형의 속력이 급격히 저하되었을 때 즉시 운전을 정
지하는 것이 바람직하다.
점화 시기
이그니션 점화엔진(가솔린엔진 등)에서는, 압축된 혼합기를 폭발시키기 위해 스파크 플러그에 불꽃을 튀
긴다. 압축비, 회전수에 따라 폭발속도, 피스톤 속도에 맞춰 가장 좋은 점화시기로 조정한다.
정류자(Commutator)
전동모터의 전기자를 구성하는 부품중 하나. 모터의 단자에서 브러시로 통한 전류를 전기자 권선으로 유
도하는 작은 구리 조각. 현재의 RC모형에 이용되는 전동모터는 3극이 대부분으로, 3장의 작은 구리 조각
으로 이루어진다. 이들은 서로 절연되어 3개의 극에 자력을 주어 계자와 흡인 반발을 반복하는 전기자와
함께 회전한다. 또한 각 극은 회전하면서 끊임없이 S, N의 극성이 바뀌므로 직류가 흐르는데도 회전하는
코일 안에는 교류가 흐르게 된다. 이처럼 전기자의 각 극의 극성을 변화시키는 역할을 하는 것이 정류자
로, 회전중에는 항상 브러시와 맞부딪친다. 대전류를 권선으로 보내는 부분이므로, 전동모터에 있어 가장
중요한 부분이라 할 수 있다. '커뮤테이터'라고도 한다.
정립 마운트
엔진의 일반적인 탑재방식. 플러그가 위쪽을 향하는 모습.
진각
전동모터의 마그넷 위치를 브러시에 대해 약간 회전방향으로 비킨 각도. 전기자의 자극변환 포이트를 앞
당김으로써 회전수를 증가시킬 수가 있다. 현재 발매되고 있는 RC모형용 고급모터는 거의 진각조정이 되
어 있다. 보통은 앤드 벨을 고정시킨 나사를 풀어 엔드 벨을 회전방향과 반대로 어긋나게 조정한다.
진각은 4~8。정도 두는 것이 일반적인데, 이에따른 소비전류는 회전수와 함께 증가한다. 전진 후퇴를 빈
번히 전환하는 모형에는 꼭 진각을 두지 않아도 된다.
차저(Charger)
충전기.
첨가제
연료의 주성분인 알코올과 오일(피마자유,합성유) 이외의 성분. 조연성과 폭발 촉진성이 있다. 니트로
메탄이나 니트로 프로판 등.
초크(Choke)
스로틀을 손가락으로 막고 크랭크하여 엔진내에 연료를 집어넣는 것. 또는 초크밸브를 닫고 연료를 집어
넣는 것. 시동시에 연료를 진하게 하여 시동이 쉽도록 하는 것.
충전기
니카드 전지, 납전지 등의 2차 전지(축전지)를 충전하는 장치. 차저. RC모형용으로서의 니카드 전지 충전
기는 매우 다양하다. 12V의 납전지에서 전원을 취하는 급속 충전기, 가정용 100V 콘센트로부터 전원을
취하는 장시간 충전기 등이 있는데, 충전이 완료되면 자동적으로 정지하는 고급품도 발매되고 있다.
측방 배기
엔진의 측면 방향으로 배기되는 엔진. 회전방향과 같이 좌측면에 배기구가 있는 것이 대부분이다.
카본(Carbon)
연료가 폭발 연소되어 탄화된 것. 연소실 안이나 매니폴드, 머플러 안에 생긴다. 쌓이면 적열되어 이상
착화 등 트러블의 원인이 된다.
카운터 밸런스(Counter Balance)
크랭크 샤프트에 크랭크 핀의 반대측에 부착되어 있는 추. 피스톤이나 커넥팅 로드의 왕복운동에서 발생
하는 진동을 없애기 위한 목적과 회전을 원활히 하기 위해 설치된다.
카운터 웨이트(Counter Weight)
크랭크 샤프트의 추 부분. 피스톤, 커넥팅 로드의 중량과 왕복하는 관성력에 맞추기 위한 추. 크랭크 샤
프트이 핀 양쪽을 늘어뜨리는 경우가 많다.
캠 샤프트(Cam Shaft)
타이밍 기어에 의해 얻은 엔진회전을 직선운동으로 바꾸기 위한 샤프트. 흡기용과 배기용이 단독으로 되
어 있는 것과 일체형으로 되어 있는 것 등 두 종류가 있다.
커넥터(Connector)
서보나 니카드 팩의 코드 끝에 부착된 플러그. RC장치용일 경우, 제조 메이커에 따라 그 모양이 다르다.
커넥터는 플러스와 마이너스가 잘못 접속되지 않도록 되어 있으나, 초보자의 경우 무리하게 반대로 접속
하는 경우도 있다. 절대로 그렇게해서는 안된다.
커넥팅 로드(Connecting Rod)
피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하는 연결 막대. 피스톤 측의 베어링부를 스몰 엔드(Small End), 크랭크
샤프트 측의 베어링 부를 빅 엔드(Big End)라고 부르며 메탈을 압입한 것이 많다. 대부분이 알루미늄 합
금 제품이다.
커뮤테이터(Commutator)
전동모터의 전기자를 구성하는 부품 중 하나. 정류자.
코발트 모터(Cobalt Motor)
계자에 코발트가 함유된 마그넷을 이용한 전동모터. 종래의 페라이트 마그넷(Ferite Magnet)에 비해 2배
가까이 자력을 발생하여 전동모형의 동력으로서 주목을 끌고 있다.
코어리스 모터(Coreless Motor)
일반 마그넷 모터가 모터 내부의 외측에 계자(마그넷)와 내측에 전기자(로터)가 있는데 비해, 이 모터는
특수한 권선방식 코일을 이용한 원통형 전기자가 마그넷 외측에서 회전하는 방식으로 되어 있다.
즉 마그넷을 모터의 중심부에 고정하고 그 외측을 컵 모양의 전기자가 회전하기 때문에 아웃로터 방식이
라고도 부른다. 전기자는 권선을 수지로 굳혀 성형해 철심이 없어 코어리스란 이름이 붙었다.
콜드 타입(Cold Type)
플러그 성질로 말하자면 저온형. 고회전, 고압축형 등 레이싱 타입의 엔진에 적합하지만 저속회전에서는
불안정해지기 쉽다. 플러그가 잘 손상되면 콜드 타입으로 바꾸면 좋다.
쿨링 재킷(Cooling Jacket)
크랭크 케이스의 헤드부에 물을 통과시켜 냉각시키도록 되어 있는 물의 통로부분.
쿨링 헤드(Cooling Head)
헤드부의 냉각을 향상시키기 위해 특별히 핀을 많이 둔 것. 또는 헤드에 물을 통과시켜 수냉화한 헤드.
크랭크(Crank)
엔진 시동시에 손이나 로프, 스타터 등의 바깥 힘에 의해 회전시키는 것. 신속한 크랭크가 능숙한 시동
조건이 된다.
크랭크 샤프트(Crank Shaft)
엔진의 출력축. 피스톤 상하운동(직선, 왕복운동)을 회전운동으로 바꾸는 샤프트로, 샤프트 중심에서 스
트로크의 절반만 편심된 크랭크 핀을 지닌다. 프런트 밸브식에서는 혼합기가 통과하도록 가운데가 비어
있다.
크랭크 케이스(Crank Case)
엔진의 동체부분. 각 부품 부착의 바탕이 된다. 알루미늄 합금의 주물.
크로스 스캐빈저(Cross Scavenger)
횡단 소기방식. 소기방법으로 실린더내를 횡단하도록 하기 위해 크로스 스캐빈저(횡단 소기)이라 불린다.
대부분의 엔진이 이러한 방법을 채용하고 있다. 실린더이 포트가공 등이 비교적 간단하며 저렴하다.
크로스플로(Crossflow) 소기방식
실린더의 이쪽에서 저쪽으로 실린더를 횡단하는 소기방식. 구조는 간단하나 시뉴레 소기에 비하면 소기
효율은 떨어진다.
클리어런스(Clearance)
틈새. 부딪치며 움직이는 부분에는 적당한 틈새를 유지해야 하며, 기름막이 형성되어 기밀을 유지하고,
덜거덕거림이 없어야 한다. 장소에 따라 틈새의 대소가 다르다.
타이밍(Timing)
흡입, 소기, 배기 시기. 엔진성능과 밀접한 관계를 지닌다. 소·배기는 피스톤에 의해 개폐되는 피스톤
밸브이므로 상사점(또는 하사점)의 앞뒤가 대칭각이 되는데 흡기는 단독 타이밍을 취하도록 되어 있다.
타이밍 기어(Timing Gear)
4사이클 엔진으로 흡·배기 밸브를 개폐하기 위해 크랭크 샤프트로 회전하는 기어.
태코미터(Tachometer)
회전계. 엔진 샤프트의 회전수를 측정한다. 스피너에 직접 붙여 측정하는 것, 프로펠러의 블레이드가 빛
을 차단하는 회수를 측정하는 것, 엔진 배기음의 주파수에 따라 측정하는 것 등이 있다.
태핏(Tappet)
캠 샤프트의 캠에 의해 왕복운동한다.
테일콘(Tail Cone)
튠드 파이프 등의 배기측 테이퍼 상태의 부분. 배기압력 펄스를 반사시켜 엔진으로 정압파를 보낸다.
테일 파이프(Tail Pipe)
배기구. 배기가 머플러나 튠드 파이프 등에서 나오는 출구.
토크(Torque)
회전력, 회전 모멘트. 단위는 ㎏·m. 중심에서의 거리 ιm과 작용력 W㎏을 곱해 W·ι㎏·m가 된다.
모터에서는 무부하로 회전시키는 경우는 거의 없으며, 항상 샤프트에 부하가 걸려 있다. 전동카가 달릴
경우는 타이어가 노면을 차기 위해 필요한 힘과 토크를 모터는 발생한다. 동력 비행기가 비행할 경우는
프로펠러를 회전시키는 데 필요한 힘과 토크를 모터는 발생한다. 동력 비행기가 비행할 경우는 프로펠러
를 회전시키는 데 필요한 힘과 토크를 발생한다. 또한 그 프로펠러를 더 큰 것으로 바꾸면(부하를 늘림)
모터는 더 큰 토크를 발생하며 소비전류는 증가하고 회전수는 작아진다. 반대로 프로펠러를 작은 것으
로 바꾸면(부하를 줄임) 발생하는 토크도 줄고 회전수는 커진다. 모형용 모터의 토크는 '㎏·cm'단위로
표시하는데, 회전수와 반비례하며 소비전류와 비례한다. 일반적으로 전동모터를 가리켜 '고회전 저토크
사양'이라고 말하는데, 이것은 그 모터의 회전역이 높은 부분, 즉 부하를 작게 해서 이용하는 것이 보다
효율적인 사용방식이기 때문이다. 반대로 '저회전 고토크 사양'의 모터라면, 부하를 크게 해서 이용하는
것이 좋다.
토크 밴드(Torque Band)
토크(회전력)를 가장 유효하게 사용하는 엔진의회전범위.
2사이클 엔진(Two Cycle Engine)
엔진은 흡입~압축~폭발~배기의 기본작업을 실시해 회전하는데, 흡입과 압축을 1행정(180°··반회전)
에서 폭발고 배기를 1행정으로 실시하며, 2행정(360°··1회전)에서 기본작업을 완료시키는 엔진. 모형
용 엔진의 대다수가 2사이클 엔진. 2스트로크 엔진, 2행정기관이라고도 한다.
튠드 사일런서(Tuned Silencer)
튠드 파이프의 배기음을 억제하도록 테일콘 부분에서 테일 파이프에 걸쳐 소음실을 설치한 것.
튠드 파이프(Tuned Pipe)
2스트로크 엔진의 배기압력. 맥동에 따라 소기효율, 배기효율을 높여 파워업하는 배기관, 배기구로부터
매니폴드(같은 지름의 파이프), 헤더 파이프로부터 헤더콘부에서 배기압을 팽창시켜 부압을 발생시켜 배
기를 이끌어내는 작용을 한다. 다음으로 테일콘부에 닿은 반사파의 작용으로, 배기구를 지나간 혼합기를
다시 연소실로 되돌림으로써 새 혼합기를 높은 압력으로 폭발시킬 수가 있어 출력이 증가한다.
튠업(Tune-Up)
엔진이 지닌 파워나 회전을 더 높이고자 하는 작업. 엔진이 본래 가지고 있는 특성을 살리는 것이 튠업
의 기본이다. 개조해야 하는 것은 튠업이라고 하지 않는다.
파워 밴드(Power Band)
엔진이 발생하는 파워를 가장 유효하게 사용할 수 있는 회전범위. 반드시 엔진의 최고 회전부근과 일치
하지 않는다.
파이프(Pipe)
튠드 파이프, 튠드 사일런서를 생략해서 이렇게 쓴다.
파이프 아웃(Pipe-Out)
튠드 사일런서 등의 동조를 하지 않게 하는 것. 동조 회전수 이하에서 튠드 사일런서 등이 작용하지 않
는 상태.
파이프 인(Pipe-In)
튠드 파이프, 튠드 사일런서가 작용해서 동조(매칭)하는 상태. 배기음이 한층 강해지며 안정되어 파워가
증대된다.
펌프 압
엔진을 펌프로 생각하면, 펌프로서의 효율이 높으면 우수한 엔진이라 할 수 있다. 흡입해서 실린더로 보
내는 의미에서 1차 압축에 대해 가리킬 경우가 많다.
평행부
튠드 파이프 등의 헤더콘과 테일콘 사이의 같은 지름관 부분. 평행부가 없어도 파이프 작용은 하지만,
파워 밴드가 좁기 때문에 RC용으로서 부적합하다. 파워밴드 확대작용을 한다.
4사이클 엔진(Four Cycle Engine)
흡입, 압축, 폭발, 배기작업을 각각 1행정씩 실시해, 기본작업을 완료하는데 4행정(720°-2회전)을 필요
로 하는 엔진.
4스트로크(Four Stroke) 운전
2스트로크 엔진에서 저속 회전시에 2회전에 1회 폭발음 밖에 들리지 않도록 한 운전상태. 실용면에서는
회전이 너무 낮아 불가능하다. 브레이크인 등에 4스트로크 운전하는 경우가 많다.
포트(Port)
슬리브에 뚫려 있는 구멍 또는 창. 배기 포트, 소기 포트가 있다.
폴리우레탄(Polyurethane) 선
폴리우레탄 수지로 피복된 동선. 비교적 열에 강하며 양호한 절연으로 전동 모터 권선에 자주 이용된다.
푸시로드(Pushrod)
태핏의 왕복운동을 밸브 로커(Locker)로 전달하는 로드.
프라이밍(Priming)
내연기관 시동 때 내부공기를 없애는 것. 또는 엔진 시동시에 스포이트 등으로 스로틀에 몇방울의 연료
를 떨어뜨리는 것.
프런트 하우징(Front Housing)
크랭크 샤프트를 지지하고 있는 부분. 크랭크 케이스에 볼트로 조여져 있는 것이 많은데, 크랭크 케이스
와 하나로 되어 있는 것도 있다.
프레셔(Pressure)
압력. 연료탱크에 압력을 가해 스로틀로 연료를 보낸다. 머플러에서 배기압력을 연료 탱크로 보내는 배
기 프레셔가 일반적이다.
프로펠러 너트(Propeller Nut)
크랭크 샤프트에 프로펠러를 부착하여 조이기 위한 너트.
프로펠러 어댑터(Propeller Adapter)
전동모터의 샤프트에 프로펠러를 고정하기 위한 어댑터. 주로 전동 비행기에 이요된다. 모터 샤프트 측
에는 샤프트 지름(보통은 3.17mm)에 맞춘 구멍이 있으며, 누름 나사로 고정한다. 또한 프로펠러 측은 샤
프트에 나사가 끼워져 있으며 너트로 프로펠러를 고정하는 것이 일반적인데 형식이 다른 것도 있다.
프로펠러 와셔(Propeller Washer)
프로펠러를 부착할 때의 와셔.
플라이 휠(Flywheel)
보트, 카 등에 사용되는 관성바퀴. 회전을 안정시키며 부하 변화에 대응할 수 있도록 에너지를 축적해
크랭크 햐프트 회전에 관성력을 준다.
플러그 리치(Plug Reach)
플러그의 나사부 길이에 의한 분류. 유럽 엔진은 롱 리치가 많고 플로그에서도 롱 리치가 일반적이다.
일본 엔진은 쇼트 리치가 대부분이다.
플러그 히트(Plug Heat)
글로 플러그에 통전(1.5V~2V)해서 적열 상태로 하는 것. 적열 상태는 통전해서 약간 오렌지색이 될 정도
로 코일이 및나는 정도, 또는 가볍게 숨을 내쉴 때 어둡지 않을 정도가 좋다.
피스톤(Piston)
폭발에 의해 밀려 내려와 왕복운동을 하는 부분. 대부분이 알루미늄 합금인데 철도 있다. 경량으로 고온
강도가 중요하다.
피스톤 링(Piston Ring)
피스톤의 상부에 끼우는 스프링 모양의 바퀴. 기밀성을 유지하기 위해서와 슬립면에 필요한 윤활용으로
2개가 들어있는 것도 있다.
피스톤 밸브(Piston Valve)
피스톤의 상하운동을 이용해 개폐하는 밸브. 배기나 소기는 피스톤 밸브. 일부 소형의 범용 가솔린 엔진
에서는 흡입에도 피스톤 밸브를 채용하는 것이 있다. 실린더에 뚫린 창(포트)을 피스톤의 상하운동에 의
해 개폐하는 구조.
피스톤 스커트(Piston Skirt)
피스톤의 하부.
피스톤 스피드(Piston Speed)
엔진 피스톤이 왕복운동할 때의 평균속도이다. 오버 스퀘어 엔진이 고회전형 엔진인 것은 피스톤 스피드
가 같은 경우, 회전 수가 많아져 피스톤 스피드에는 한계가 있다.
피스톤 핀(Piston Pin)
피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 축. 가운데 구멍이 난 것이 많다.
피스톤 핀 리테이너(Piston Pin Retainer)
피스톤 핀이 빠지는 것을 막는 스프링. 피스톤의 피스톤핀 구멍 안의 홈에 들어 있어 핀이 빠지지 않도
록 되어 있다.
피크(Peak)
최고회전. 니들을 조여가면 서서히 회전이 올라가다 어느 위치를 지나면 회전이 내려가기 시작하는데 회
전이 내려가기 시작하기 직전의 안정된 회전에서의 니들위치와 그 상태.
하사점
피스톤의 상하운동의 하단. BDC(Bottom Dead Center).
핫 타입(Hot Type)
플러그 성질로 고온형. 스로틀을 많이 사용하는 RC용에 적합하며 고회전으로 고온, 고압축에는 끊어지기
쉬워진다.
헤드 개스킷(Head Gasket)
실린더 헤드와 슬리브 사이에 들어가는 얇은 구리 판, 또는 알루미늄 판으로 링 모양이다. 압축이 새지
않도록 넣는데, 매수나 두께를 바꿔 간단한 압축비의 변경도 가능하다.
헤더콘(Header Cone)
튠드 파이프의 엔진측 테이퍼 상태의 부분. 배기 팽창에 의해 부압을 발생시킨다.
헤어 파이프(Header Pipe)
튠드 파이프의 가장 엔진측 부분.
회전수
전동모터 및 글로 엔진 등이 1분동안 회전하는 수. rpm이라는 단위로 나타낸다.
효율
출력을 입력으로 나눠 100을 곱한 수치. 프로펠러 효율, 엔진효율 등 여러가지 동력이나 추진기에 대해
이 말을 쓴다. 현재 RC모형용 전동모터의 경우, 그 최대 효율은 60~70%이다. 모터가 회전할 경우 발열이
나 회전로스 등에 따라 입력을 100%회전력으로 변환하는 것은 불가능해 효율이 매우 높은 회전역에서 사
용하는 것이 바람직하다. 단 최대 효율을 나타내는 회전역과 최대 출력을 나타내는 회전역은 차이가 있
으므로, 효율이 높다고 해서 반드시 스피드가 좋다고는 할 수 없다.
후방 배기
엔진의 후방(크랭크 샤프트의 반대측)에 배기되는 엔진. 시뉴레 타입에 적합하며 특히 비행기용 엔진으
로서는 공력면에서도 유리하다.
흡기
스로틀에서 생성된 혼합기를 크랭크 케이스내(2스트로크) 또는 연소실내(4스트로크)로 빨아들이는 것.
흡기각도
흡기 타이밍을 말함. 디스크 로터리 밸브나 샤프트 로터리 밸브에 의해 흡입시기를 결정한다. 히트 튜브
(Heat Tube), 수축 튜브. 열을 가하면 줄어드는 성질을 지닌 합성수지 튜브. 코드끼리 배선했을 때, 절
연을 위한 피복재로서 이용하는 매우 가는 것부터 니카드 팩의 피복이나 헬리콥터의 로터(회전익)에 씌
우는 두꺼운 것까지 다양하다. 열을 가하는 데에는 일반적으로 헤어 드라이어가 사용된다.
히트 싱크(Heat Sink)
헬리콥터, 레이싱카, 버기 등에서는 일반 비행기용 엔진으로 냉각이 불충분하기 때문에 만들어진 실린더
헤드의 냉각 핀 중 특히 애형인 것. 또한 일반 실린더 헤드에 씌워 냉각효과를 높이는 핀 부분만 있는
것도 있다.
과방전
축전지가 방전되어 종료전압 이하에서 더 방전을 계속해 전지가 텅빈 상태를 과방전이라고 한다.
과충전
축전지가 용량을 초과해 충전된 상태를 과충전이라고 한다.
교류
[AC] 일정한 시간마다 번갈아 역의 방향으로 흐르는 전류. 1초 동안에 흐르는 방향을 변경하는 회수를
그 교류의 주파수라 한다.
보통의 동력원 또는 전등용에는 주파수 50~60(Hz)의 교류를 사용하나, 무선통신·고주파전기로 등에서는
수만 내지 수백 만의 주파수를 가진 소위 고주파 전류를 쓴다.
전류의 방향이 일정하지 않고 교대로 교차되는 것으로, 가정용 전선은 교류이다. 지역에 따라서는 1초
동안에 50회 교차되는 50Hz인 곳과, 1초 동안에 60회 교차되는 60Hz인 곳도 있다.
그로밋(Grommet)
고무부싱이라고도 함. 수신기의 전원이나 서보의 전선, 안테나선 등을 보호하기 위해 케이스 내에 끼워
넣는 고리 모양의 고무. 딱 들어맞는 것을 사용하면 방수효과도 있다.
이와 같은 것을 서보의 부착나사 주위에도 사용하는데, 이것은 고무의 탄력으로 엔진의 진동이 직접 서
보에 전달되는 것을 막기 위한 것이다.
납땜
땜납으로 쇠붙이를 때우는 일. 땜할 자리에 용제로서 염화 아연이나 염화 암모늄을 바르고 구리로 만든
인두를 불에 달구어서 용제를 찍고 땜납을 묻혀서 문지르면 붙는다. 용제에는 이 밖에 송진도 쓰인다.
그리고 땜납은 전기회로로 사용하려면 주석 비율이 많은 것이 좋다. 또 땜납은 인두 온도와 크기가 중요
하며, 인두 온도가 낮으면 땜이 잘 녹지 않고 너무 높으면 인두 끝이 땜납이 곧바로 산화되어 버린다.
그리고 부착하고자 하는 것에 비해 인두가 작으면 열을 빼앗겨 온도가 내려가 잘 붙지 않는다. 그 반대로
붙이고자 하느 ㄴ것에 비해 인두가 크면 정밀 작업을 하기가 어려워진다. 땜납이 액상으로 되어 있어 스
며드는 방식이 좋은 것으로, 무리하게 문지르면 곧 벗겨진다. 이를 잘 붙이기 위해 페이스터(Paster)를
사용하기도 한다. 이것은 표면의 산화피막을 제거하고, 또 열전달을 향상시키는데 전자회로에는 적합하
지 않다. 왜냐하면 산이 포함된 것이기 때문이며, 굳이 사용할 경우에는 시너 등으로 깨끗이 씻어주어야
한다. 보통 전자회로에는 송진을 사용한다.
노브(Knob)
볼륨 조절이나 회전형 스위치 등의 축 위에 부착해 손으로 잡아 돌리기 위한 것.
노이즈(Noise)
잡음을 의미하는데, 귀에 들리는 소리가 아니더라도 전기신호 중에 필요없는 불규칙한 전류변화가 섞여
있으면 그것도 노이즈라고 한다. 전선을 흐르는 노이즈 뿐 아니라, 전파가 되어 발사시키는 전파 노이즈
도 있다. 노이즈는 RC의 컨트롤 신호를 혼란시켜 오동작의 원인이 된다.
노이즈 킬러(Noise Killer)
노이즈를 억제하는 것을 노이즈 킬러라고 한다. 전기불꽃(Spark)은 노이즈를 발생시키므로, 전동모터의
브러시와 커뮤테이터 사이의 불꽃은 노이즈 발생원이 된다. 따라서 모터 단자에는 노이즈 킬러로서 콘
덴서를 사용하는 편이 좋다.
뉴트럴(Neutral)
중립이라는 뜻. RC에서는 송신기 스틱을 조작하지 않을 때에는 스프링으로 중앙에 되돌아 오도록 되어있
다. 이 위치가 뉴트럴이다. 단 엔진 컨트롤 조작은 상황에 따라 엔진회전을 선택해 사용하므로, 보통 스
프링은 없다. 또한 실물 자동차의 액셀 러레이터처럼 사용하기 위해 스프링이 들어있는 것도 있다.
리드선(Lead Line)
도선을 말하며, 수신기와 서보 사이나 전지를 연결하는 선, 또는 앰프를 연결하는 선을 리드선이라 한다.
리버스(Reverse)
역전이라는 뜻. 자동차에서는 후진을 의미하는데, 리버스 스위치라고 하면 역전 스위치를 말한다.
리버스 스위치(Reverse Switch)
송신기내의 리버스 스위치를 전환하면 서보의 회전방향을 반대로 할 수가 있다. 링키지에 따라 역회전
서보를 탑재해야 하는 경우에도, 이 스위치가 설치되어 있으면 문제는 간단히 해결된다.
리벌루션(Revolution)
헬리콥터에서는 메인로터를 회전시키면 그 반동으로 기체가 메인로터의 회전방향과 반대로 흔들린다.
그래서 테일로터의 피치를 가감하여 기체의 흔들림을 막아, 기체가 제멋대로 움직이지 않도록 균형을 잡
는 것이 리벌루션의 기능이다. 헬리콥터용 송신기에는 이같이 밸런스를 조절하는 기능이 있다.
모니터(Monitor)
RC에서 말하는 모니터는 전파를 감시하는 것을 말한다. 전환스위치로 각 밴드를 수신할 수 있는 수신장
치로, 수신전파의 강도를 나타내는 미터나 스피커가 부착되어 있다.
모듈(Module)
원래는 건축에서 나온 용어로 그 뜻은, 기준이 되는 양적인 단위를 말한다. RC에서는 모듈이라고 하면
송·수신기의 일부를 모듈로 하고, 모듈내용이 서로다른 것을 몇종류 준비해 두고 모듈을 교환하면서 다
른 기능을 갖게 하는 것이다. 현재 주로 사용되는 것은 송·수신기의 고주파 회로의 모듈화로, 40MHz용
과 27MHz용의 변환, AM과 FM의 변환 등이다. 이 밖에도 송신기의 펄스회로에도 모듈이 사용되고 있는 것
도 있다. 모듈의 기준은 메이커에 따라 다르다.
미터(Meter)
전기의 미터는 전류를 측정하는 암페어미터=전류계(암미터)와 전압을 측정하는 볼트 미터=전압계가 있다.
원리적으로는 전류의 크기에 따라 바늘이 움직이도록 되어있는 것이 전류계이며, 직렬저항을 연결해 전
압계로 할 수가 있다. 예를들면 풀스케일에서 1mA(1/1000{A})의 미터에 직렬로 저항을 연결해, 전체 저
항이 1000이 되도록 하면 옴의 법칙에 따라 1볼트(V)로 풀스케일이 되는 전압계가 된다. 전압계의 경우
미터가 너무 전류소비가 많으면 좋지 않으므로, 감도높은 미터를 사용한다. 전류계에서는 대전류를 측정
하려면 미터에 병렬로 저항치가 작은 저항을 연결해 사용한다. 미터는 시판되고 있는 것은 그 사용목적
에 맞게 내부에 저항이 들어있고, 눈금도 맞추어져 있다.
믹싱(Mixing)
혼합하는 것. RC장치에서는 하나의 채널 동작을 다른 채널의 동작에 섞이는 것을 믹싱이라는 말로 표현
한다. 예를들어 헬리콥터에서 엔진컨트롤 스틱을 움직였을 때, 러더도 적당한 양으로 움직이는 것은 엔
진컨트롤의 동작을 러더에 믹싱했기 때문이다.
방전
전지에 부하를 연결해 전기에너지를 방출하는 것을 방전이라고 한다. 축전지 뿐아니라, 건전지에서도 방
전이라는 표현이 사용된다. 또한 콘덴서에 비축된 전기를 방출하는 것도 방전이다.
배터리(Battery)
니카드나 건전지를 말함. RC에 사용되는 전지에는 건전지와 충전해서 사용하는 축전지가 있으며,축전지
에도 Ni-Cd(니카드)전지와 납 축전지가 있다. 건전지는 한 번 사용하면 버려야 하지만, 축전지는 충전
하여 반복해서 사용할 수가 있다. 이때 충전에는 주의를 기울여 지정한대로 충전하는 것이 중요하다.
밴드(Band)
TV 채널에 해당되는 것을 RC에서는 밴드라 부른다. 우리나라의 RC전파의 종류로써 지상이나 수사용으로
40MHz에서는 13개 밴드와 27MHz에서는 5개 밴드, 75MHZ에서는 9개 밴드, 그리고 상공용으로 40MHZ가 15
개 밴드, 72MHZ엣 19밴드의 총 61개 밴드가 있다. 나라마다 다르므로 꼭 지정된 주파수를 사용해야 한다.
변죠(Modulation)
주파수나 강도가 일정한 전파를 신호에 따라 강도를 바꾸거나 끊거나, 또는 주파수를 변화시키는 등의
신호를 보내는 것을 변조라고 한다. 변조된 전파를 수신해서 검파하면, 원래의 신호를 알 수 있다.
음성신호로 변조하면 무선전화가 된다. 변조를 영어로는 모듈레이션(Modulation)이라고 한다.
비닐 피복선
비닐선이라고도 한다. 전선 표면에 절연재로써 비닐을 씌운 것. 기기 내부의 배선이나 리드선으로 사용
되는데, 리드선의 경우 부드러워야 하기 때문에 그 내부의 전선은 가는 구리선을 묶은 것이 사용된다.
다양한 색상이 있다.
서보(Servo)
제어되는 것의 기계적인 위치를 명령대로 자동적으로 따르게 하는 기구를 서보기구라고 한다.RC 서보는
수신기에 접속되며, 송신기의 스틱동작에 따라 보내지는 전기신호를 각 키나 스로틀 레버 등을 움직이는
기계적인 동작으로 만든다. 사용 목적에 따라 그 크기나 성능에 차이가 있지만, 전용 서보로는 랜딩기어
용과 요트의 돛을 움직이는 세일 서보용 등이 있다.
서보 트레이(Servo Tray)
서보를 모형에 탑재할 때 이것을 서보 트레이에 부착하고, 그리고 이 서보 트레이를 모형에 고정하는 방
식을 쓴다. 이 때의 서보 트레이는 서보에 맞도록 만들어지며, 서보는 적정한 쿠션도 있어 서보의 부착
이 간편하고 확실하다. 한 개의 서보 트레이에 서보를 2개 내지 3개를 실을 수 있는 복수제품도 있어 편
리하다.
서보 혼(Servo Horn)
서보로 각 키나 스로틀 등을 움직일 때 서보의 축에서 서보혼을 부착하여 서보축의 회전운동을 직선왕복
운동으로 바꾸어, 푸시로드나 와이어를 끼워 키 등을 움직이는 것이다. 그 모양도 각이 하나인 것, 양쪽
으로 나 있는 것, 십자형으로 4개 또는 6개 또는 원판상태 등 여러 가지가 있다.
소비전류
어느 정도의 전류가 흐르고 있는지를 나타낸 것. "이 송신기를 송신시의 소비전류가 100mA이다"라고 표
현한다. 소비전류가 적으면 에너지가 절약된다.
송신기
RC 송신기는 안테나를 포함한 전파를 발사하는 송신 부분과, 제어 신호를 만드는 회로와 조작에 필요한
스틱기구 등의 기계 부분이 하나가 되어 인간공학적으로 사용이 간편하도록 되어 있는 것이 특징이다.
쇼트(Short)
엄밀히 말하면 쇼트 서킷이며, 그 뜻은 단락을 의미한다. 전기가 본래의 회로를 흐르지 않고 다른 곳으
로 흐르는 경우를 쇼트라 한다.
수신기
RC수신기는 신호를 수신할 뿐아니라, 서보를 움직이는 컨트롤 신호로 재생되는 회로가 포함되어 있다.
스위치 하네스(Switch Harness)
스위치에 리드선이 붙어 있고 그 앞에 커넥터도 부착되어 있더, 커넥터를 꽂으면 곧바로 사용할 수 있는
것을 스위치 하네스라 부른다.
스틱/레버(Stick/Lever)
봉 모양의 것을 스틱, 지레대 모양의 것을 레버라고 한다. RC에서는 송신기에 부착되어 조종하는 막대를
스틱이라 부르며, 트림레버나 예비채널 레버 등과 같이 비교적 작고 단일 방향으로 움직이는 것을 레버
라 부른다.
안테나(Antenner)
송신기에서는 전파를 발사하는 부분, 수신기에서는 전파를 받는 부분이다. RC의 송신 안테나에는 위로
뽑아 올려 사용하는 것이 사용되는데 난폭하게 다루면 구부러지거나 부러지기 쉽다.
RC
무선조종을 의미함. 라디오 컨트롤(Radio Control)의 첫글자를 딴 것으로, R/C로 적는 경우도 있다.
RX
수신기를 말함. 무선전신에서 자주 쓰이는 생략법의 하나로 Receiver(수신기)의 첫글자를 딴 생략어.
액셀러레이션(Acceleration)
헬리콥터의 메인로터 회전으로 기체가 메인로터의 회전방향과 반대로 도는 것을 막기위한 것이 리벌루션
컨트롤이고, 이것은 테일로터의 피치를 가감해서 실시하는데 메인로터의 회전이 일정할 경우는 균형이
잘 잡혀도 메인로터의 회전이 변할 때는 이 균형이 깨진다. 즉 메인로터의 회전을 올리거나 내릴 때 기
체가 돌게 된다. 리벌루션의 컨트롤이 정적인 밸런스를 유지하기 위한 것이라면, 액셀러레이션은 동적인
가속도에 대한 밸런스를 유지한다. 액셀러레이션 컨트롤은 헬리콥터용 송신기 안에 엔진컨트롤 스틱을
움직였을 때 테일로터의 피치를 가감하는 회로를 이용하는 방법과, 기체 안에 자이로 스코프를 적재해
기체가 흔들리는 가속도를 검출해 테일로터의 피치를 가감하는 방법이 있다.
앰프(Amp)
'Amplifier'의 약자로, 증폭기라는 뜻. 본래의 뜻인 증폭외에도 더 넓은 의미에서 증폭작용이 없어도 일
정한 기능을 지닌 전자회로에 사용된다. 예를들면 믹싱앰프나 모터 컨트롤 앰프 등이 있다.
어스(Earth)
본래는 지구 즉 대지를 뜻하며, '어스한다'는 뜻은 대지에 묻은 도체에 선을 연결하는 것(접지)이다.
회로상의 어스란, 회로동작의 기준이 되는 부분을 말한다. 예를들면 보통 회로를 구성하는 데 있어 마이
너스(-)를 어스로 생각하면 좋으므로, 전원의 마이너스 라인을어스로 하는 경우가 많다. 노이즈를 줄이
기 위해 모터 바깥측을 어스한다고 표현할 경우의 어스는 회로상의 어스에 접속한다는 뜻으로 꼭 대지와
연결한다는 뜻은 아니다.
S/N
S는 시그널(Signal), 즉 신호를 말하며 N은 노이즈(Noise)를 말한다. 신호와 노이즈의 양적인 비율을
'S/N비'라고 하는데, 수신기에서 S/N비가 나쁘고 노이즈가 많은 것은 정확한 신호를 송출하기 어려우므로
결과적으로는 감도가 나쁘다고 할 수 있다.
FM/AM
캐리어(Carrier)를 변조하기 위해 주파수를 변화시키는 것을 FM,강도(전파의 진폭)를 바꾸는 것을 AM이
라고 한다. FM은 영어의 'Frequency Modulation(주파수 변조)', AM은 'Amplitude Modulation(진폭변조)'
의 약어. RC에서는 FM방식이 점점 늘어나고 있다.
오실레이터(Oscillator)
발진기. 진동을 발생시키는 것으로 RC회로에서는 송신 전파를 만드는 수정을 사용한 크리스털 오실레이
터, 마찬가지로 수정을 사용한 국부 발진(로컬 오실레이터) 등이 있다. 그러나 오실레이터는 고주파 뿐
아니라, 예전부터 사용되어온 저주파 톤을 사용한 컨트롤 방식에서는 송신기에 톤 오실레이터 회로가 있
었다.
오픈 짐벌(Open Gimbals)
짐벌이란, 배의 나침반 등을 수평으로 유지하는 직각으로 교차되는 두 개의 축을 지닌 장치를 말한다.
RC에서는 송신기의 스틱조작 기구가 이에 해당된다. 오픈 짐벌은 스틱 동작을 컨트롤 신호로 만드는 가
변저항기에 정확히 전달하기 위해 간접적으로 힘을 전달하는 부분과 마찰저항이 되는 부분을 배제한 기
구로 되어 있다. 그 결과, 송신기 케이스의 스틱 주변은 밀폐되지 않고 창이 열린 상태가 된다. 오픈 짐
벌이란 이름도 여기에서 유래했다. 오픈 짐벌은 매우 고정밀도의 기구이지만 창을 계속 열어두면 안되기
때문에, 마찰 부분을 만들지 않고 창을 막은 것이 있다. 기구적으로는 오픈 짐벌과 같아 세미 오픈이라
부른다.
옴(Ohm)의 법칙
전류, 전압, 저항의 관계를 나타낸 것으로 전압=전류*저항으로 나타낼 수 있다. 다른 표현으로는,
전류=전압/저항 또는
저항=전압/전류
1(옴)의 저항에 1Amp의 전류를 보냈을 때, 저항의 양끝 전압이 1볼트이다. 이러한 관계를 잘 암기해 두
면 상당히 편리하다. 예를들면 전류가 클수록 저항분에 의한 전압의 손실이 크므로, 큰 전류가 흐르는
모터의 전선에 가는 선을 사용하면 배선 저항분의 전압손실로 인해 모터에 부가되는 전압이 상당히 내려
가 손해를 보는 것을 알 수 있다.
용량
콘덴서에 비축된 전기량을 말하며, 단위는 패러드(F)를 쓴다. 일반적으로 전기회로에 사용하는 용량 단
위로서는 크기 때문에 백만분의 1의 마이크로 패러드가 사용되며, 이를 줄여 마이크로라고 하는 경우가
있다.
인디케이터(Indicator)
미터가 어떤 사물을 측정하는 것에 비해, 인디케이터는 표시하는 것이다. 라디케이터처럼 미터의 바늘을
표시하는 것 외에, 램프나 발광 다이오드 등을 사용해 전원 스위치가 커져 있는지의 여부와 송신기로부
터 전파가 발사되고 있는지의 여부를 표시하는 데 사용되는 경우가 있다.
인버터(Inverter)
'반전한다'는 뜻으로, 전자회로에서 펄스의 극성을 반대로 하는 것 등이 있다. 비행기의 배면비행은 '인
버티드 플라이트(Inverted Flight)'라고 한다.
자이로 스코프(Gyro Scope)/자이로 센서(Gyro Sensor)
자이로 효과를 이용한 일종의 안전장치. 주로 헬리콥터에서 메인로터의 회전변화에 따른 반동으로 기체
가 도는 것을 억제하는데 사용된다. 또한 안정성이 좋지 않은 비행기에 사용해 제멋대로 움직이지 않도
록 하는데 도움을 준다. 자이로 스코프 기능을 남용하면 조종성이 나빠진다. 그리고 센서(Sensor)란, 물
리적 자극을 받아 신호를 보내는 장치를 말하낟.
저항
전류를 방해하는 존재가 저항이다. 전류를 물의 흐름에 비유하면, 물이 흐르는 파이프 중간이 막혀 가늘
어진 부분이 저항에 해당되며, 저항의 단위는 옴으로 나타낸다. 저항이 있는 부분에 전류를 보내면 발열
된다. 전기가 잘 흐르는 구리로 된 전선에도 작지만 저항이 있으며, 가늘수록 저항도 커진다. 큰 전류를
보낼 때는 굵은 구리선을 사용한다. 같은 두께의 전선에서는 은이 가장 전기저항이 작다. 니크롬선은
전기저항을 크게 한 합금으로 발열체로 이용된다. 회로 안에서 저항체로 사용하기 위해 만들어진 것이
저항기(또는 저항)이다.
전계강도
도래 전파의 강도. 송신기에서 멀리 떨어지면 당연히 그 지점의 전계강도도 작아진다. 지형이나 기타의
영향에 의해 송신기로부터의 거리에는 그다지 변함이 없어도 장소에 따라 전계강도에는 상당한 차이가
생긴다.
전류
전기의 흐름. 전류를 물에 비유하면 전류의 대소는 물이 흐르는 양이라 볼 수 있다. 전류계는 어느 정도
전류가 흐르는지를 측정하는 미터기이다. 전류단위는 암페어(A)로 나타낸다.
전압
전기의 압력. 전압을 물의 흐름에 비유하면 물의 압력이라 생각할 수 있다. 어느정도 전압이 있는지를
측정하는 것이 전압계. 전압의 단위는 볼트(V)로 나타낸다.
전파법
전파를 사용하는 것은 RC나 방송, 통신 등 모두 전파법의 규제를 따라야 한다. 전파의 주파수, 강도, 내
용 등이 상세히 규정되어 있다. 전파를 사용하는 이상 허가 없이는 사용할 수 없다. 위반하면 처벌받게
된다. 와이어리스 마이크와 같은 미약한 전파는 규제치 이하라면 허가없이도 사용할 수 있다.
절연
전기회로에서 도체간이 서로 접촉되어 전기가 통하지 않게 되는 것을 절연이라고 한다. 도체와 도체 사
이에 간격을 두거나 고정할 경우 전기가 통과되지 않는 절연체를 사이에 두던가, 도체 자체에 절연 피복
된 것을 사용한다.
정류
교류를 직류로 바꾸는 것을 정류라 한다.교류가 다이오드(Diode,2극 진공관)와 같이 한 방향으로 밖에
전류를 보내지 않는 소자를 통과하면 직류가 된다. 이때의 다이오드를 정류기라 부른다. 그리고 정류에
는 교류를 정류하여 맥류로 하기 위한 방법으로, 다이오드나 정류관을 사용하여 주기적으로 교대로 변하
는 전류 방향 중에서 한 쪽 방향으로 흐르는 전류만을 통하고, 그것과 반대방향으로 흐르는 전류는 통하
지 않게 하는 반파정류와 한 방향의 전류만을 보내는 성질을 가진 다이오드 또는 정류관을 조합하여 교
류의 반주기마다 연결방식을 바꾸게 하여 양반주기의 전류의 방향을 일정 방향으로 흐르도록 하는 양파
정류가 있다. 특히 양파정류가 효율이 더 좋긴 하지만, 그대로 정류기를 통과한 것만으로는 순조로운 직
류는 아니다(이것을 맥류라고 한다). 그러나 배터리 충전에는 지장이 없지만, 전자회로의 전원에 사용할
때에는 좀더 부드러운 직류가 필요하므로 대체로 대용량의 콘덴서를 병용한다. 전압을 더욱 일정하게 유
지하고자 할 때에는 볼테이지 레귤레이터라는 회로를 사용한다.
주파수
진동전류나 전파·음파 등이 1초 동안에 방향을 바꾸는 도수. 진동수가 1초 동안에 수백만 이상의 고주
파와 수십만 이하의 저주파 두가지가 있으며 단위는 헤르츠(Hertz)를 쓴다. 소리의 경우에도 주파수나
헤르츠라는 표현을 쓰는데, 전기의 흐름에서도 예를들면 우리가 사용하는 전등선의 전류는 50헤르츠 또
는 60헤르츠의 교류이다. 이 교류의 전류가 가장 주파수가 높은 1000헤르츠 이상이 되면, 1헤르츠의 10
00배 단위인 킬로 헤르츠(KHz)가 이용된다. 또한 킬로헤르츠의 1000배 단위가 메가헤르츠이다. 몇백 킬
로헤르츠의 높은 주파수의 교류전류 회로에 안테나를 달면 전파가 되어 발사된다. 이렇듯 높은 주파수를
일반적으로 고주파라고 한다. RC에서는 27MHz나 40MHz 등의 전파가 사용되고 있다.
주파수대
특정한 하나의 주파수가 아닌 어떤 폭을 지닌 주파수의 범위를 주파수대라고 한다. 예를들면 27MHz대라
는 표현도 가능하다. 영어에서는 이 대를 밴드라고 말하지만, RC에서 말하는 밴드와는 다르므로 혼동하
지 않도록 주의한다.
지향성
안테나에는 지향성이라는 것이 있으며, 안테나 방향에 따라 송·수신 전파강도에 차이가 있다. TV나 통
신기일 경우는 지향성이 강한 안테나를 이용하는데, RC에서는 조종하는 대상이 계속 움직이므로 지향성
은 없는 편이 좋다. 그러나 3차원적으로 지향성이 없는 것은 불가능하므로, 안테나 연장방향은 전파가
가장 약하고 옆방향이 강하다는 것만이라도 알아두면 좋다.
직류
DC. 전지처럼 플러스에서 마이너스로 항상 일정방향으로 흐르는 전류가 직류이다.
차저(Charger)
충전기. 니카드 또는 아연 배터리를 충전하는 기구. 충전은 배터리의 크기(전기적 용량)에 맞는 전류와
시간에 따라서 해야한다. 전용 충전기로 지정한 시간을 충전하면 문제는 없지만, 급속 충전기는 단시간
에 대전류로 충전하므로 충전시간에 주의를 기울여 과충전으로 인해 배터리가 손상되지 않도록 해야 한다.
채널(Channel)
채널이라고 하면 TV채널을 생각할지 모르나, RC에서는 컨트롤 계통의 수를 말한다. 달리 표현하면 몇 개
의 서보를 동작시킬 것인가가 채널수이다. 보트나 자동차처럼 엔진회전과 방향을 컨트롤하는 것은 2채널
로 좋은데, 비행기에서 랜딩기어를 부착하면 엔진, 방향타, 승강타, 보조익, 랜딩기어용의 5채널의 세팅
이 필요해 진다.
충전
축전지는 화학반응으로 전기에너지 방출하는데, 바깥에서 반대방향으로 전류를 보내면 전기에너지를 방
출할 때의 역 화학반응이 일어나 전기에너지를 방출할 때의 역 화학반응이 일어나 전기에너지를 방출하
기 이전의 형태로 돌아간다. 이것이 바로 충전이다. 충전은 축전지의 크기나 종류에 따라 충전전류나
시간을 메이커에서 지정하는대로 실시한다. 그렇지 않으면 충분히 충전되지 않거나 전지가 손상되는 경
우가 있다.
캐리어(Carrier)
무선용어로 반송파를 말함. 주파수와 강도가 일정한 전파로 이것만으로는 신호를 전달하는 것은 불가능
하지만, 강도를 변화시키거나 또는 주파수를 변화시키는 등의 변조를 하면 비로소 신호를 전달할 수가
있게 된다. 신호를 운반하는 것이므로 캐리어라 불린다. 초기 RC에서는 누름버튼을 이용해 컨트롤했던
시절이 있었다.
커넥터(Connector)
배선을 접속하기 위한 것으로 수컷과 암컷이 있다. 다시말해 플러그와 소켓이라 할 수 있다.
컨버터(Converter)
'변환한다'는 뜻으로, 전자회로에서는 수신기에서 고주파 입력을 중간주파로 변환하는 부분에 사용하는
단어인데, 이 밖에 직류를 교류로 변환하는 것도 있다.
코일(Coil)
전기회로에 사용하는 코일이란, 보통 절연피복된 구리선을 감은 것으로 회로의 일부에 사용한다. 고주파
회로에 사용하는 권선수가 적은 것에서부터, 좀 더 고주파의 적은 교류에 사용되는 철심이 들어간 크기
도 크고 권선수도 많은 것까지 목적에 따라 나눠 사용한다.
콘덴서(Condenser)
어떤 면적이 있는 전극을 절연해서 마주보게 하여 전압을 주면, 전기를 모으는 기능이 작용해 이것을 전
기회로에 사용할 수 있는 형태로 만든 것이 콘덴서이다. 전기를 모으는 양(정전용량)의 크기에 따라, 형
태도 크고 작은 등 여러 가지가 있으며, 질적으로도 여러 종류가 있다. 고주파 회로에는 용량은 작지만
고주파에 대해 손실이 적거나, 온도변화로 인해 용랴잉 변하지 않는 등, 다소의 오차는 있어도 대용량이
필요한 것 등이 사용된다. 주로 사용되고 있는 절연재료에 따라 명칭이 달라진다. 예를들면 마이커 콘덴
서, 세라믹 콘덴서, 마이러 콘덴서, 탄탈 콘덴서, 케미컬 콘덴서라고 쓰는데, 이중 탄탈이나 케미컬 콘
덴서는 극성이 있으므로 주의가 필요하다.
크리스털(Crystal)
전자회로에서 크리스털이라고 하면 수정 발진자를 말함. 정확한 주파수를 발진하기 위해 필요불가결하다.
송신기와 수신기의 양쪽에 사용되고 있는데, 송신기용과 수신기용에서는 발진 주파수가 다르다. 밴드를
교체할 때에는 크리스털의 밴드 표시는 같아도, 송신기(T)와 수신기(R)를 확인해 잘못 교체되지 않도록
한다.
킥업/킥다운
타각 전환을 말함. 송신기의 전환스위치를 전환하는 것으로 스틱의 조작량은 같으면서, 서보의 동작각을
크게 하거나 작게 한 것. 동작각이 작을 때를 기준으로 해서 동작각을 크게 하면 킥업, 반대로 동작각이
클 때를 기준으로 해서 스위치를 전환시키면 킥다운된다. 동작각의 변화량은 송신기의 조정용 트리머로
가감할 수 있다. 스위치로 두 종류의 동작각을 사용할 수 있어 이 장치를 '듀얼레이트', '듀얼 트래블'
이라고도 한다.
테스터(Tester)
하나의 미터로 전압, 전류, 저항치 등을 측정할 수 있으며, 측정 종류나 범위를 전환해서 사용하도록
되어 있다. 잘못 사용하여 전류계 상태에서 전압을 측정하면 미터가 망가지거나 내부저항이 탄다.
편리한 기기이긴 하지만, 사용에는 나름대로의 주의가 필요하다.
토크(Torque)
축을 회전하는 힘의 강도. 서보의 힘을 나타낼 때 자주 쓰이며, ㎏·cm이라는 단위를 쓴다. 마력이 단위
시간당 업무율을 나타내는 데 대해, 토크는 힘만을 말하며 축이 회전하는 속도와는 관계가 없다.
트림(Trim)
비행기는 송신기의 스틱을 움직이지 않을 때에는 똑바로 비행해야 한다. 배나 자동차도 똑바로 진행하지
않으면 곤란하다. 만약 어느 한쪽으로 기우려 하면 트림으로 수정한다. 스틱 주변에 스틱이 움직임에 평
행해서 움직이도록 되어 있는 트림레버가 있어, 수정하고자 하는 방향으로 움직여 조정한다. 엔진의 트
림은 주로 아이들링 조정에 사용된다.
TX
송신기. 수신기를 RX라고 하는 것과 같은 생략어. "Transmetter(송신기)'의 첫글자를 사용한다.
펄스(Pulse)
전기신호 등으로 급격히 발생한 후 짧은 시간에 다시 사라지는 것을 펄스라고 부르며, 오실로스코프(Osc
illoseope)로 관찰하면 가시처럼 보인다. 천천히 발생하는 것이나 발생 후 그대로 있는 것을 펄스라고는
하지 않는다. 펄스는 단시간이라 해도 촉(시간)이 있다. 디지털 프로포셔널 방식의 컨트롤은 몇가지 펄
스 간격과 폭을 변화시켜 컨트롤 한다.
프로포셔널(Proportional)
'비례'라는 뜻으로, 현재의 RC에서는 대부분이 송신기의 스틱을 움직이는 양에 비례해서 서보가 움직이
는 비례제어, 즉 프로포셔널 컨트롤이다.
프린트 기판
예전에는 라디오 안의 부품과 부품을 배선으로 연결해 구성했지만, 지금은 판 위에 부품이 있고 이 판뒤
에는 동박으로 회로가 만들어져 있다. 이 판이 프린트 기판이다. 판의 재질은 베이크라이트나 에폭시 등
절연재로 뒤에는 동박이 깔려 있다. 부품간의 접속 등 필요한 부분을 남기고, 불필요한 부분을 약품으로
녹이면 프린트 기판이 완성된다. 여기에 부품을 납땜한다. 프린트 기판이란 명칭은 배선이 되는 필요한
도형(패턴)을 인쇄해서 만든데서 유래한 것이라 생각된다.
플랙스(Flax)
납땜을 도와주는 페이스터나 송진을 플랙스라고 하며, 융제를 의미한다. 은납땜에 사용하는 붕사(붕소의
화합물)도 플랙스의 일종이다.
PCM방식(Pulse code modulation)
종래의 디지털 방식은 서보를 움직이는 펄스의 폭을 바꿀 때 송신기의 변조 펄스의 간격을 변화시킨데
비해, 이것은 미리 설정된 펄스의 코드(암호, 부호)에 의해 서보의 움직임을 지령하는 새로운 방식이다.
계자
전동 모터를 구성하는 일부분. 전류를 통한 전기자에 회전력을 미치는 기능을 하며, 그 여자 방법의 차
이에 따라 여러 가지 형태가 있다.RC 모형용 모터에는 거의 대부분이 영구자석(마그넷)이 이용되고 있다.
전동모형 분야에서 마그넷이라고 하면 바로 이 계자를 가리킨다.
과충전
한도를 초과해 충전하는 것. 과충전을 반복 실시하면 전지의 노화를 앞당기는 원인이 된다. 니카드 전지
의 경우, 가스를 빼는 안전밸브가 부착되어 있으나 대전류로 과충전하면 파열되기도 하므로 주의가 필요
하다. 충전은 전류와 시간을 지키는 것이 중요하며, [전류*시간=용량]이 되도록 설정하는 것이 좋다.
권선
모터의 전기자에 감겨있는 구리선을 말한다. 모터 특성을 좌우하는 중요한 부분인데, 일반적으로 굵은
선을 적게 감은 것일수록 회전수와 소비전류가 크며, 가는 선을 많이 감은 것일수록 회전수나 소비전류
가 크며, 가는 선을 많이 감은 것일수록 회전수나 소비전류가 작다. RC모형의 권선에서는 일반적으로 단
면의 직경이 0.6mm에서 0.9mm의 폴리우레탄 피복의 구리선이 이용되며, 1극당 권수는 15~35회가 감긴다.
또 권선이라는 단어는 전동 모형의 저항식 무단계 스피드 컨트롤러의 저항부분을 가리켜 말할 때도 있다.
글로 엔진(Glow Engine)
연료, 점화방식에 의한 엔진분류에서 [알코올+윤활유+첨가제]의 연료를 사용해 백금 또는 니크롬선의 코
일을 적열시켜 점화 폭발시키는 엔진을 말하낟. 대부분의 모형용 엔진은 이러한 글로 엔진이다.
글로 연료(Glow Fuel)
글로 엔진용 연료로 알코올(메탄올)을 주성분으로 하며 윤활유 및 첨가제가 들어있다. 윤활유로는 피마
자유 또는 합성유, 첨가제로는 니트로메탄이 일반적이며 4~15% 정도가 일반적이다. 레이싱 타입의 엔진
에서는 30~50% 니트로메탄이 함유된 연료로 사용되고 있다.
글로 클리너(Glow Cleaner)
연료나 배기와 함께 비산되는 기름에 의한 오염물을 없애는 벤젠, 알코올 계통의 세정액, 또는 스프레이
상태인 것.
글로 플러그(Glow Plug)
실린더 헤드에 부착된 점화마개. 코일 상태의 히터를 적열 상태로 만들어 폭발을 유도하는 것이다. 시동
시에 1.5V~2V로 적열되며, 시동후에는 통전되지 않아도 폭발열에 의해 적열상태를 유지한다. 코일은 백
금선, 니크롬선이 있는데 백금선이 RC에 더 적합하다.
급속충전
니카드 전지의 충전방법 중 한가지. 종래의 2차 전지는 충전에만 10시간 이상이 걸리는 것이 일반적이었
으나, 니카드 전지는 대전류를 가해도 내부에서 발생한 가스의 흡수성이 좋아 어느정도의 급속 충전이
가능하다. 15~30분만에 충전되는 것이 일반적인 급속충전이다.
기어 모터(GEar Motor)
기어(톱니바퀴)에 의해 감속기구를 채용한 모터. 특히 기어박스를 모터와 일체로 만든 것을 기어 모터라
고 한다. 전동 RC 비행기에 주로 이용된다.
기통용적
배기량. 피스톤이 1행정에서 내뿜는(또는 흡입) 공기의 양. [피스톤 단면적*스트로크]로 계산할 수 있다.
지금까지 모형 엔진에서는 인치 사이즈에 의한 용적 표시 방법이 사용되었으므로, 미터법으로 인치 사이
즈를 환산할 필요가 있다. 모형 엔진의 종류를 가리킬 때 쓰는 20이나 45는 소수점 이하를 가리킨다.
(20=0.20 입방인치. 45=0.45 입방인치 등.)
나일론 스트랩(Nylon Strap)
복잡한 배선코드나 니카드 전지를 RC카의 섀시에 고정할 때 이용하는 나일론 수지의 결속밴드. 일단 세
팅하면 끊지 않는한 벗겨지지 않는 것과 몇 번이라도 탈착이 가능한 것이 있다.
내구 레이스용 모터
전동 RC카의 8분간 내구 레이스용으로 설계된 모터. 8분간 모터라고도 부른다. 해외 여러 베이커에서 발
매되고 있으마, 같은 내구성이라도 고속사양, 토크사양 등이 있어 그 전기자 권선 사양은 매우 복잡하다.
0.6mm~0.8mm의 구리선이 1극당 25~35회 감겨 있다. 그 용도는 매우 폭넓고 레이싱카 이외에도 버기, 비행
기 등에도 자주 이용되는데, 선박에 이용하려면 가능한 가는 선이 많이 감겨져 있는 것이 바람직하다.
노이즈 킬러 콘덴서(Noise Killer Condenser)
전동 모터는 항상 브러시와 정류자가 맞물려 회전하므로, 이 사이에서 불꽃(Spark)이 발생하는 경우가
종종 있다. 이 불꽃이 노이즈(잡음전파)가 되어 수신기에 들어가면 제대로 컨트롤 되지 않아 RC모형은
오동작을 일으키게 된다. 그래서 노이즈를 없애기 위해 모터의 양단자에 콘덴서를 접속해 잡음의 원인이
되는 고주파 성분만을 쇼트(Short)시키는 방법이 사용된다. 현재 RC모형용으로 판매되는 전동 모터에는
대부분이 노이즈 킬러 콘덴서가 부착되어 있다.
노크(Knock)
조기 발화 현상. 일반적으로 엔진 시동시의 폭발반응(프로펠러에 전달되는 반응)을 느끼는 것을 가리킨다.
노킹(Knocking)
내연기관의 기통 안에서 연료가 너무 빨리 발화하거나, 이상 폭발하는 현상. 망치로 기통을 치는 듯한
소리가 나는데, 이 결과 기관의 출력이 감소되거나 기통이 파손되는 일이 있기 때문에 앤티노 크제(Anti
knock)를 혼입하여 그것을 방지한다. 일반적으로 압축비가 너무 높거나 과부하 등이 그 원인이다.
니들(Needle)
스로틀 부품으로 연료의 양을 조절하는 밸브. 바늘처럼 뾰족한 부분에서 연료 유량을 변하시킨다.
니들 세팅(Needle Setting)
엔진에 적합한 혼합기를 만들기 위해 연료유량을 가감하는 것. 스로틀의 니들밸브로 조정한다. 오른쪽으
로 돌리면 적어지며(혼합기가 엷은 상태), 왼쪽으로 돌리면 많아진다(혼합기가 진한 상태).
니카드 전지(Nickel-Cadmium Battery)
카드뮴을 음극, 수산화 니켈을 양극으로하여 수산화 칼륨 용액을 넣어서 만든 축전지. 니켈 카드뮴 전지
라는 표현이 올바르며, Ni-Cd라고도 표시한다. 1셀당 전압은 1.2V. 비교적 대전류를 방전시킬 수 있으며,
급속 충전이 가능해 전동 RC모형의 동력전원에 폭넓게 사용되고 있다.
니카드 팩(Nickel-Cadmium Pack)
니카드 전지의 1셀당 전압은1.2V이므로, 6V 또는 7.2V로 사용하기 위해서는 몇 개를 직렬로 접속해서 사
용해야 한다. 현재 전동모형의 동력 전원용으로는 1200mAh의 5개 팩, 6개 팩이 발매되고 있으며, 송신기
전원용으로는 단3형(450mAh) 8개 팩도 판매되고 있다. 또한 수신기용은 초소형 RC모형용 75mAh, 100mAh
에서 150mAh, 250mAh, 450mAh를 4개 또는 5개를 한 쌍으로 판매하기도 한다.
니크롬 플러그(Nichrome Plug)
히트 코일에 니크롬선을 사용한 플러그. 보통 2볼트를 통전한다. 저렴하며 경제적이다.
니트로-메탄(Nitromethane)
대표적인 연료 첨가제이다. 5~15%를 첨가하면 RC용으로 사용할 수 있는데, 25~50%를 첨가하면 레이싱용
연료가 된다.
다이어프램 펌프(Diaphragm Pump)
고무 또는 실리콘 계통의 고무밸브로, 크랭크 케이스 내압의 변화를 이용해 연료를 보내는 펌프.
다이오드(Diode)
2극 반도체 소자. 대부분 정류기, 검파기 등에 사용되는데, 전동 RC카의 경우 7.2V의 동력용 전원에서
RC장치용 전원을 얻기 위한 전압 조정용으로 이용된다. RC장치는 4.8~6V의 전압으로 작동하도록 되어 있
어, 7.2V의 전압을 직접 가하면 파손될 우려가 있다. 다이오드는 대부분의 경우 스피드 컨트롤러(저항식)
의 RC장치용 전원 출력부분에 세팅되어 있으며, 전동앰프나 전용 레귤 레이터를 이용할 경우 다이오드는
특별히 필요하지 않다.
더블(Double)
전동모터의 전기자에 구리선을 이중으로 해서 감는 것. 3중으로 한 것은 트리플(Triple) 감기라고 한다.
델타 피크(Delta Peak)
RC모형 세계에서는 주로 니카드 전지의 급속충전에 관해 말할 때 쓴다. 니카드 전지의 충전을 시작하면
단자 전압은 서서히 상승하고 이윽고 최대치에 달하며 그 후 하강된다. 그 최대치가 델타 피크로, 이 전
압은 주위온도에 따라 약간 변화하지만 델타 피크에 도달한 전지의 충전을 더 장시간 실시하면 전지가
파괴된다. 이 때문에 일부 메이커에서는 피크 전압에 달하면 자동적으로 충전을 중지하는 '델타 피크 검
출형 금속 충전기'를 발매하고 있다.
도립 마운트(Mount)
엔진을 상하 반대방향으로 탑재하는 것. 플러그가 아래로 된 자세이다.
되감기
전동모터의 전기자 권선을 되감는 것. 권선은 두꺼운 구리선을 사용할수록 고회전 사양이 되며, 가는 구
리선을 많이 감을수록 고토크 사양이 된다. 현재 시판되고 있는 RC모형용 모터는 그 종류가 다양한데,
사용 목적에 맞는 모터를 만들기 위해 직접 되감기하는 마니아들도 있다. 또 권선이 감겨있지 않은 로터
를 부품으로 발매하고 있는 메이커도 있다. 일반적으로 RC카의 540 계통의 내구레이스용 모터는 0.70~0.80mm
의 구리선이 1극당 25~30회 감겨 있는데, 소비전류가 큰 보트일 경우 스피드를 주ㅈㄹ이더라도 0.60~0.65
mm의 구리선ㅇ르 30~35회 감는 것이 바람직하다. 비행기의 경우는 자동차와 보트의 중간 정도가 적당하
다. 또한 스케일 정은 0.3mm의 가는 선을 100회 이상 감은 모터도 있다.
드라이브 와셔(Drive Washer)
크랭크 샤프트에 테이퍼 컬렉트 또는 키에 의해 고정되며, 프로펠러의 추력을 받는 부분이다.
디스차지(Discharge)
니카드 전지를 충전하기 전에 조금 남아 있는 용량을 미약한 전류로 한 번 완전히 방전하는 것. 니카드
전지는 단품으로 이용되는 경우는 적으며, 5개나 6개를 직렬로 연결해 1팩으로 사용하는 경우가 많다.
따라서 이러한 충 방전을 반복하면, 각 셀의 미세한 성능차이에 의해 각각의 잔량이 미묘하게 달라진다.
디스차지는 각 셀의 성능을 균일하게 하기 위한 작업으로, 그 후에 충전하면 보다 완벽에 가까운 충전이
가능해진다.
디스크 로터리 밸브(Disk Rotary Valve)
흡입부분의 부품. 엔진 뒤쪽에서 흡입할 수 있도록 원판에 뚫린 창이 원판 회전에 의해 개폐되는 밸브.
혼합기는 원판 창을 통과하는 것만으로 직접 크랭크 케이스 내에 들어가기 때문에 효율이 좋다.
디스크 핀(Disk Pin)
디스크 밸브의 회전을 지탱하는 축. 축으로서의 역할 외에 리어 하우징(백 플레이트)과의 클리어런스 유
지역할을 한다.
디젤 엔진(Diesel Engine)
연료나 점화바업ㅂ에 의한 엔진분류로,[등유+에테르+윤활유]를 연료로 하며 압축에 의해 자기 발화시켜
운전한다. 플로그가 없는 것이 큰 특징으로, 압축비를 바꿀 수 있는 연소실 구조를 지니며 헤드에는 압
축비 조정용 레버가 달려 있다.
라이너(Liner)
(마멸방지용) 입힘쇠, 받침쇠, 덧쇠. RC모형에서는 실린더 슬리브를 가리키는 경우가 많다.
랩 피스톤 타입(Lap Piston Type)
피스톤 링이 없는 피스톤 방식. 피스톤 측면 상부에 가늘고 얇은 오일 구멍이 1~2개 가공되어 있거나,
또는 구멍이 전혀 없는 피스톤을 말한다. ABC 및 AAC 타입 등에 많다.
러닝친(Running-In)
브레이크인(Brake-In)의 다음 단계로 사용 조건에 맞는 상태로 다듬어 가는 공정. 최고회전의 일보 직전
에서 엔진의 상태를 보면서 완성해 나간다.
레시프로캐팅 엔진(Reciprocating Engine)
피스톤의 상하운동을 크랭크 축의 회전동작으로 바꾸는 엔진. 요즘 엔진의 주류를 이룬다.
로터(Rotor)
헬리콥터의 회전익을 말하는 경우가 많은데, 전동 모형의 경우는 전기자를 가리킨다.
로터리 엔진(Rotary Engine)
1.내연기관의 하나. 둥그스름한 삼각형의 회전자에 의하여 흡입·압축·폭발·배기의 전 행정이 전해져
서, 직접 회전운동을 얻는다. 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 식에 비해, 동력의 손실이 적고,
진동이 없으며, 구조가 간단한 것이 특징이다. 1959년 서독의 NSU 반켈사(Wanke)가 처음 만들었다.
실제 차에서는 마츠다로 유명하며, 모형에서는 OS엔진사가 시판하고 있다.
2.항공기용 기관 형식의 하나. 기관 자체가 회전하여 플라이 휠(Flywheel)의 작용을 함으로써 원할한 회
전을 얻으며, 또한 프로펠러에 의한 공랭이 가능하다.
로터 밸런스(Rotor Balance)
전동모터 전기자의 다이내믹 밸런스. 레이스 사양의 고급 모터는 정확히 밸런스가 잡혀 있어 상당히 양
호한 회전을 할 수 있다. 로터의 밸런스는 각 극의 중량이 균일한 것이 조건인데, 일반적으로 균형잡기
는 무거운 극의 철심의 일부를 깍아 중량을 맞추는 방법과 가벼운 극에 추를 다는 방법이 있다.
록핀(Lock-Pin)
실린더 슬리브와 크랭크 케이스의 위치결정 등 정밀하게 위치를 맞출 필요가 있는 부분에 사용한다.
롱 스트로크 엔진(Long Stroke Engine)
보어와 스트로크의 비율이 1.2 이상으로 스트로크가 긴 엔진을 말하는데, 모형 엔진에는 그 수가 적다.
고 토크형이다.
리드 밸브(Reed Valve)
흡입부분의 부품. 소형의 범용 가솔린 엔진의 대부분은 이러한 흡입방식을 채용하고 있다. 크랭크 케이
스 내의 압력이 피스톤의 상승에 따라 내려가는 것을 이용해 개폐하는 얇은 철판에 의한 밸브방식. 흡입
타이밍은 그다지 정확하지 않지만, 지극히 간단한 방법이다. 모형 엔진에서는 거의 찾아볼 수 없다.
리스폰스(Response)
엔진컨트롤 레버의 조작에 대한 회전수의 추종성. 회전수의 변화에 따라 저회전에서 고회전으로, 또는
그 반대의 회전변화가 빠른 것을 "리스폰스가 좋다!"라고 하며, 반대로 변화가 느린 것을 "리스폰스가
나쁘다!"라고 표현한다.
리어 하우징(Rear Housing)
하우징은 기계의 부품이나 기구를 싸서 보호하는 상자를 말하며, 리어 하우징은 엔진의 뒤쪽 덮개를 가
리킨다. 프런트 밸브식에서는 단순히 덮개이지만, 리어 밸브식에서는 디스크 밸브 등을 겸하고 있다.
리치(Rich)
혼합기가 진한 상태. 니들이 피크 위치보다 약간 열린 상태로, 엔진은 안전하다.
린(Lean)
혼합기가 엷은 상태. 니들을 약간 조인 상태로, 엔진으로서는 그다지 좋은 상태가 아니다.
링 피스톤 타입(Ring Piston Type)
피스톤 링이 1~2개 부착되어 있는 피스톤. 소형 엔진에서는 1개인 것이 많은데, 대형 엔진에서는 1~2개
가 들어 있다. 스탠더드 타입의 엔진에 많다.
마그넷 모터(Magnet Motor)
계자에 마그넷(영구 자석)를 이용한 전동모터. RC모형에 이용되는 모터는 거의 대부분이 이러한 형식이
다. 일반적으로 페라이트 마그넷(Ferite Magnet)이 이용된다.
마력
엔진의 출력기준. HP 또는 PS라는 명칭이 있는데, HP는 1초 동안에 75㎏을 1미터 높이까지 들어올리는
힘을 말한다. PS는 1초 동안에 550파운드를 1피트의 높이까지 들어올리는 힘을 말한다. 1HP=1.015PS로,
거의 동일하다고 보면 된다.
마이크로 모터(Micro Motor)
모터서보 등에 이용되는 소형 모터. 노이즈 발생이 적고 소비 전류도 적다.1/24~1/30 스케일의 미니 RC
카의 동력원르로 사용되는 경우도 있다.
마이크로 스위치(Micro Switch)
중립접점, 정접점, 역접점을 가진 소형 스위치. 비교적 대전류에 잘 견디며, 전동 RC모형의 스위치에 자
주 이용된다. 그러나 직류를 제어할 경우, 회로가 꺼지는 순간 스위치 부분에 아크(Arc)방전이 발생해
접점을 지탱하는 판 모양의 스프링 부분을 태워 파손시킬 경우가 있다. 이 때문에 각 접점간에 콘덴서를
부착해 사용하는 마니아도 있다.
매니폴드(Manifold)
배기관. 하나의 주관으로부터 여러 개의 지관이 갈라져 있는 관. 내연기관의 흡입 및 배출관 등에 사용
한다. 머플러나 튠드 파이프 등의 본체까지 유도하는 파이프.
머플러(Muffler)
소음기의 총칭. 특히 북 모양의 소음실을 가지고 있는 것을 머플러라고 부르는 경우가 많다.
모터 마운트(Motor Mount)
전동모터를 모형에 고정하기 위한 부착대. RC카에서는 마그네슘 합금 등이 주로 이용되는데, 비행기, 배
의 경우에는 딱딱한 목재를 사용하는 경우가 많다.
모터 캔(Motor Can)
전동모터의 계자 전기자 등의 각 부품을 담은 케이스. 엔드 벨(End Bell)과 함께 모터 외형을 이루는 부분.
미디엄 타입(Medium Type)
핫(Hot) 타입과 콜드(Cold) 타입의 중간적 성질. 플러그는 크게 나누어 핫(Hot), 미디엄(Medium),콜드
(Cold)의 3종류에서 선택하는데, 메이커에 따라서는 다소 차이가 있으므로 여러 가지를 시험해 보는 것도
좋다.
바이패스(By-Pass)
크랭크 케이스 내에 흡입된 혼합기를 연소실로 보내는 통로. 슬리브의 외측을 통과하기 때문에 바이패스
(By-Pass)라고 한다.
배기(Exhaust)
폭발한 배기 가스가 연소실로부터 밖으로 나오는 것.
배기 각도
배기 타이밍을 말한다. 피스톤이 상사점을 지나 배기를 시작하는 시점에서 하사점을 통과하여 배기구가
닫히는 시점까지의 각도. 레이싱 타입의 엔진일수록 긴(큰) 각도로 되어 있다.
배기 타이밍(Exhaust Timing)
배기가 행해지는 시기. 늦으면 늦을수록 폭발 에너지를 충분히 회전력으로 바꿀 수가 있는데, 배기와의
균형이 있어 소기 타이밍보다 약간 늦게 열린다. 2스트로크 엔진에서는 소·배기. 타이밍 설정이 엔진 파
워에 큰 영향을 미친다.
배기 프레셔(Exhaust Pressure)
엔진의 배기압을 이용해 연료탱크에 압력을 가하여 연료를 보내는 것. 머플러 등에 니플을 부착하여 실
리콘 튜브로 연료탱크에 유도한다.
백금 플러그(Plug)
히트 코일에 백금선을 사용한 플러그. 보통 1.5볼트가 통전된다. 고가이지만, RC에 적합하기 때문에 핫
(Hot)에서 콜드(Cold)까지 여러 종류가 있다.
백래시(Backlash)
뒷차기. 기어나 기계의 느슨해진 부분을 다시 조이는 것을 말하는데, RC카의 경우 피니언 기어와 스퍼
기어가 맞물리는 부분을 가리키는 경우가 많다. 기어는 너무 세게 물리거나, 지나치게 느슨해도 좋지 않
다. 적당한 백래시를 유지하는 것이 중요하다. 일반적으로 전동 RC카의 경우, 피니언 기어와 스퍼 기어의
맞물림 간격은 복사용지 두께가 적당한 것으로 알려져 있다.
밸브 로커(Valve Locker)
흡·배기 밸브를 미는 시소 모양의 것.
밸브 서징(Valve Surging)
밸브 스프링이 밸브 개폐에 따라 신축될 때, 스프링이 지닌 고유 진동수와의 관계로 스프링이 공진해서
제멋대로 진동하기 때문에 밸브 개폐를 제어할 수 없는 현상이 발생한다. 이것을 밸브 서징이라 한다.
밸브 스프링(Valve Spring)
4스트로크 엔진의 흡·배기 밸브를 닫기 위한 스프링. 밸브 시트에 밸브가 밀착되도록 미는 역할을 한다.
밸브 시트(Valve Seat)
밸브 하중을 받는 부분에 내구성을 갖게한 것.
벤치 테스트(Bench Test)
엔진을 전용 설치대에 부착해, 이를 운전하여 엔진을 테스트하는 것.
벤투리(Benturi)
단면적에 변화를 준 나팔 모양의 기화기. 스로틀 등과 같이 공기량 가변식이 아닌 것을 말한다.
벤투리 효과(Venturi Effect)
기화기의 기본으로 공기가 관 속을 흐를 때, 단면적이 작아지면 유속이 증가되어 부압이 발생하는 현상.
스프레이 바에서 연료가 나와 기화된다.
보어(Bore)
실린더의 내경, 또는 피스톤의 직경. 단위는 밀리미터(mm)
부스터 코드(Booster Cord)
플러그를 가열하기 위해 배터리와 플러그를 연결하는 코드. 악어 모양과 스프링식,원터치식 등이 있다.
부하(Load)
엔진이나 전동 모터의 회전을 막으려는 힘. 원동기에 가해지는 작업량. 자동차가 주행할 때에는 노면을
차기 위한 부하가 동력에 가해지며, 또한 비행기가 이륙할 때에는 프로펠러를 공중에서 회전시키기 위한
부하가 가해진다. 동력은 이들 부하와 맞는 토크를 발생해 회전한다. 또한 전동모터 등에 작업량을 주지
않고 빈 상태로 회전만 시키는 것을 무부라고 하며, 이 때의 회전수 및 소비전류를 각각 무부하 회전수,
무부하 소비전류라고 한다.
브러시(Brush)
전동모터를 구성하는 부품 중 하나. 모터의 단자에서 보내진 전류를 권선에 전달하는 역할을 한다. 그
재질에 탄소가 이용되는 경우가 많기 때문에 카본 브러시(Carbon Brush)라고도 한다. 항상 회전하는 정
류자와 접해 있어 스프링에 의해 적당한 압력이 가해진 상태이다. 좌우 한 쌍으로 구성된다.
브러시 압(Brush Pressure)
전동모터의 브러시가 정류자와 접촉하는 압력을 말한다. 브러시는 좌우 한쌍으로 쓰이는데, 좌우 압력이
균등하지 않으면 불꽃 발생 등의 문제가 일어나기 쉽다. 브러시압이 강하면 일반적으로 불꽃의 발생은
적고, 회전수는 상승하지만 마찰저항도 증대되므로 적당한 선을 넘어서는 안된다. 반대로 브러시압이 약
하면 불꽃이 발생하기 쉽고, 회전수나 소비전류도 작아진다.
브레이크(Brake)
RC카의 제동장치. 엔진 카의 경우는 디스크 브레이크 등을 이용해 기계적으로 제동을 거는데, 전동 카의
경우는 전기적인 힘으로 제동을 건다. 즉 주행하는 전동 카는 모터가 회전하여 그 동력을 타이어에 전달
해 주행하는데, 스위치를 끈 후 관성으로 주행할 경우는 "타이어가 모터를 회전시키고 있다"고 할 수 있
다. 이 관성으로 회전하는 모터는 발전기로서 작용하고 있으며, 그 양단자를 쇼트시켜 제동을 걸고자 하
는 것. 브레이킹의 강약은 대부분의 경우, 모터 양단자 간에 세팅하는 저항의 대소로 조정하는데, 저항
치가 작을수록 브레이크는 강력해 진다. 또한 보통 브레이크 회로는 스피드 컨트롤러에 장비되어 있다.
브레이크인(Brake-In)
시운전. 새 엔진이나 부품교환 후에 실시한다. 브레이크인은 연료를 많이 흡입해 저속회전으로 충분한
윤활을 하면서 고회전까지 부드럽게 회전하도록 하는 것이다. 엔진 내부의 세척과 각 부분의 부드러운
동작을 주 목적으로 한다.
브리저 니플(Bridger Nipple)
4스트로크 엔진의 크랭크 케이스에 남아 있는 윤활유의 배출구. 흡입한 연료의 일부는 크랭크 케이스 내
를 윤활하지만, 이것이 남아 있으면 녹이 스는 등의 문제를 일으키므로, 배기유는 가능한 남기지 않도록
한다.
빅 엔드(Big End)
커넥팅 로드의 가장 끝부분. 크랭크 샤프트 축받이부.
사이드 마운트(Side Mount)
엔진을 옆으로 뉘어 탑재하는 것. 플러그는 우측, 또는 좌측으로 나오게 된다.
상사점
피스톤의 상하운동의 상단.TDC(Top Dead Center)
샤프트 로터리 밸브(Shaft Rotory Valve)
흡입부분의 부품. 크랭크 샤프트에 뚫린 구멍이 샤프트의 회전에 의해 개폐되는 밸브. 스로틀에서 생성
된 혼합기를 크랭크 케이스 안으로 유도하는 통로를 말한다. 크랭크 샤프크는 통 모양으로 되어 있어 혼
합기는 크랭크 샤프트 내부를 통해 크랭크 케이스 안으로 들어간다.
섀시 테스터(Sash Tester)
RC카 섀시의 미묘한 뒤틀림을 체크할 수 있는 장치. 수준기가 부착된 1/12 전동 레이싱카용 섀시 테스터
가 일부 메이커에 의해 발매되고 있다.
선외 모터
전동모터가 탑재된 선외기. 모형 보트 끝부분에 세팅하는 것만으로 손쉽게 주항을 즐길 수 있다. 조타기
구, 추진기구(스크루 프로펠러)도 있어, 스턴튜브 등의 선체 구멍만들기 작업도 불필요. 플라스틱 모델
에 이용하는 작은 것도 발매되고 있다.
성능곡선
성능 그래프. 전동모터의 경우, 가로축에 토크(T), 세로축에 회전수(N), 전류(I), 출력(W), 효율(Q)을
설정해 그리는 것이 일반적이다.
세팅(Setting)
조정작업. 테스트를 반복해서 성능을 향상시키는 것. 셋업(Set-up)
소기
폭발한 배기가스와 새 혼합기를 교체하는 것.
소기 각도
소기 타이밍을 말함. 피스톤이 상사점을 지나 소기를 시작하는 지점에서 하사점을 통과해, 배기구가 닫
히는 지점까지의 각도.
소기 타이밍
배기와 새 공기를 교체하는 소기의 시기. 소기가 너무 빠르면 폭발한 배기에 의해 소기가 불완전해지며,
너무 늦으면 소기에 요하는 시간이 부족해 충분히 새 공기로 교체할 수 없어 파워에 영향을 미친다.
소비전류
전동모터 등이 모형을 움직이기 위해 회전했을 때 흐르는 전류. 단위는 A(암페어). 흔히 "전기를 많이
먹는다"고 하면 "소비전류가 많다"는 뜻이고, "그다지 먹지 않는다"고 하면 "소비전류가 적다"는 것을
의미한다. 소비전류가 클수록 전지는 빨리 용량을 잃게(빈 상태가 된다) 되는데, 일반적으로 전동 RC의
경우 자동차에서 5~10A, 비행기에서 10~15A로 추정된다.
소손
베어링부가 이상고온이 되어 윤활유가 견디지 못해 윤활부족이 되는 것. 또는 단순히 윤활부족에 의해
금속끼리 용착되는 것. 커넥팅 로드의 빅 엔드, 크랭크 샤프트, 베어링, 피스톤 슬리브 등에서 일어나기
쉽다.
스로틀(Throttle)
카뷰레터. 기화기. 혼합기를 생성하는 부분. 크랭크 샤프트 안이 부압으로 되어 있어 외기가 스로틀을
지날 때 '베르누이의 정리'에 의해 연료가 나와 기화되어 혼합기가 된다. 엔진의 회전수를 조정하기 위
해 로터를 돌려 단면적을 변화시킨다.
스몰 엔드(Small End)
커넥팅 로드의 피스톤 핀 측의 베어링부.
스퀘어 엔진(Square Engine)
엔진의 보어와 스트로크 비율이 1.0 전후인 엔진.
스큐 로터(Skew Rotor)
전동모터의 전기자 철심이 비스듬하게 층을 형성한 형식을 말한다.
스키슈 밴드
실린더 헤드의 피스톤에 가장 가까운 링 모양의 부분. 피스톤이 상사점에 도달하기 직전에 급격히 연소
실 내의 용적을 줄여, 혼합기에 난류를 일으켜 연소 효율을 좋게 하는 기능을 한다.
스트레이트 연료(Straight Fuel)
글로 엔진용 연료로, 알코올과 윤활유로만 된 연료. 일체의 첨가제를 넣지 않은 것.
스트로크(Stroke)
피스톤의 상하운동 거리. 상사점에서 하사점까지의 길이. 단위는 밀리미터(mm).
스파크 플러그(Spark Plug)
가솔린 엔진 등의 이그니션 엔진용 플러그로, 폭발행정마다 불꽃(스파크)을 튀기며 점화하는 플러그.
고전압을 만드는 점화장치와 점화시기 조정장치가 필요하다.
스프레이 바(Spray Bar)
스로틀의 흡기구 내에 돌출한 연료 분출구에 달린 파이프. 연료가 기화되는 부분이다.
스피드 컨트롤러(Speed controller)
전동모터의 회전속도를 RC로 제어하는 장치. 전기적으로 컨트롤하는 전동앰프와 회로 중간에 저항을 넣
은 저항식 컨트롤러가 있다. 후자는 서보에 의해 작동되는데, 권선식 무단계 컨트롤러와 몇 개의 고정저
항을 이용한 2~3단계 컨트롤러로 나뉜다. 이 모든 형식은 브레이크 기능, 역전 기능을 가진 것과 그렇지
않은 것이 있다.
슬라이드 카뷰레터(Slide Carebutor)
스로틀의 일종으로 엔진의 회전수를 바꾸기 위해 로터부를 옆으로 밀어(보통은 돌린다), 단면적을 변화
시킨다. RC카용으로 주목받고 있다.
슬리브(Sleeve)
피스톤이 왕복하는 관. 일반적으로는 철제를 되어있지만, 열팽창을 고려해 알루미늄, 청동 등에 내구성
향상을 위해 하드크롬 도금을 한 것도 있다. 슬리브에는 배기구와 소기구가 뚫려 있다.
시뉴레(Schnuerle)
반전소기라는 소기방법이 있다. 시뉴레는 이러한 반전소기 방식의 일종으로, 개발자인 독일인의 이름을
딴 것이다. 이 방식은 실린더 내에서 가스가 루프 모양으로 흐르기 때문에 배기의 배출 효과가 높다.
실린더의 포트 가공으로 인해 약간 가격이 높지만, 고성능 엔진으로서 많이 시판되고 있다.
시뉴레 포트(Schnuerle Port)
시뉴레 타입일 경우의 소기 포트의 명칭으로, 배기구로부터의 포트를 가리킨다.
시멘트 저(Cement Resister)
세멘트로 굳혀 만든 저항. 전동모형의 단계식 스피드 컨트롤러에 이용되는 경우가 많다.
CO₂엔진
실린더 내에서 연료와 공기의 혼합기를 폭발시켜 운전하는 일반 엔진과는 달리, 압축된 CO₂(이산화탄소)
를 실린더로 유도해 일반 엔진의 폭발 공정을 압축된 CO₂가 실시하는 엔진. 연료탱크에 해당하는 CO₂
봄베(Bombe)에 압축가스를 충전한다. 모형용으로는 매우 소형의 엔진이 시판되고 있다.
시운전
새 동력모터의 브러시를 길들이기 위한 시운전. 브레이크 인(Brake-in)이라고 한다. 보통은 1.5V의 건전
지를 이용해 3~5시간, 모터를 무부하로 회전시키는 방법을 취한다. 이렇게 해서 카본 브러시를 적당하게
닳도록 해 정류자와의 접촉상태를 양호하게 하려는 것. 단 시운전을 하려면 실제로 모형에 탑재해 운전
할 때와 같은 회전방향으로 해야한다.
실리콘 코드(Silicon Cord)
피복재로 실리콘이 혼합된 수지를 이용한 코드. 유연성이 매우 높아 구부리기 쉽고 두꺼운 코드의 배선
을 필요로 하는 전동 모형에 적합하다. 가격이 약간 높다는 것이 흠이다.
실린더 헤드(Cylinder Head)
크랭크 샤프트 위에 4~8개의 볼트로 부착되어 있는 연소실 상부의 덮개. 플러그를 부착할 수 있도록 나
사가 나 있다. 공랭용 핀이 있다.
실용 회전수
실용상 사용에 적합한 회전수, 즉 실용 회전수를 만족하지 못하는 회전은 토크 부족으로 불안정하기 때문
에 불가능하다. 또는 실용 회전수를 웃도는 회전으로 장시간 운전하는 것은 강도적으로 견디지 못해 파
손되거나 타버리는 원인이 되기도 한다.
아이들링(Idling)
저속회전으로 운전하는 상태. 2000~3000rpm 정도로 안정되어 있는 것이 중요하다.
암페어(Ampere)
국제적으로 규정된 전류단위로 'A'라는 기호를 사용한다. 아주 작은 전류를 말할 때에는 mA(밀리 암페어)
를 사용하는 경우도 있는데, 이것은 A의 1000분의 1을 말한다. 다시말해 1000mA=1A이다.
암페어 파워(Ampere Power)
전지용량을 나타내는 단위로서 'Ah'로 표시한다. 일반적으로 전동모형의 전동용 니카드전지에는 1200mAh
가 이용되는데, mAh는 '밀리 암페어 아워'라고 읽으며, 1200mAh는 1.2Ah와 비슷하다. 이것은 1.2A의 전
류를 계속 보내면 1시간 만에 전지용량이 다 된다는 것을 말한다. 다시말해 전류와 시간을 곱한 것이 용
량이다.
압축비(Compression Ratio)
압축하기 전의 체적과 압축된 후의 체적 비율. 일반적으로는 피스톤 상승전(하사점)의 실린더 내의 체적
과 피스톤 상승후(상사점)의 연소실 체적비율을 말한다.
압축 펄스
튠드 파이프, 튠드 사일런서 내에서 엔진 폭발에 의해 발생하는 배기압. 튠드 파이프의 형상에 따라 (+)
압축 펄스를 마이너스(-) 압축 펄스로 바꾸어 동조시킨다.
에어 갭(Air Gap)
전동모터의 계자와 전기자와의 간극. 에어 갭이 작으면 전기자에 작용하는 자력이 강해져 회전수와 소비
전류는 작아지며 토크는 커진다. 반대로 에어 갭이 크면 회전수는 올라가지만 토크는 작아져 소비전력도
증가된다.
ABC 타입
피스톤 슬리브의 재질을 말한다. A는 알루미늄 피스톤, B는 동 슬리브, C는 크롬을 도금처리한 것을 말
한다. 회전중의 온도상승에 의한 재료의 열팽창을 고려해 재질을 선택한다. 내구성이 뛰어나며 고성능
엔진에 많이 이용된다.
AAC 타입
피스톤 슬리브의 재질을 말한다. A는 알루미늄 피스톤, 뒤의 A는 알루미늄 슬리브, C는 크롬을 도금처리
한 것을 말한다. 그 목적은 ABC 타입과 같으나, 운전전의 온도가 낮은 상태에서 고온까지 클리어런스에
큰 변화가 없도록 고안된 것이다.
엔드 벨(End Bell)
모터의 샤프트를 지탱하는 것은 베어링인데, 이 베어링을 지탱하는 것이 엔드 벨(엔드 브래킷)이다.
RC모형용 모터에서는 모터 캔 후방의 잠금덮개를 가리킬 경우가 많다. 엔드 벨에는 베어링 외에 단자 및
브러시가 있다.
엔진 런(Engine Run)
엔진을 운전하는 것. 회전하는 것.
연소실
혼합기를 압축 점화 폭발시키는 방. 실린더 헤드 내면과 피스톤 상면에 의해 칸막이된 부분으로, 피스톤
이 상사점에 있을 때 실린더 헤드는 플러그를 중심으로 반원 모양의 돔부와 머리띠 상태의 평평한 부분,
스키슈 밴드로 되어 있다.
오버 스퀘어 엔진(Over Square Engine)
보어와 스트로크의 비율이 0.8 이하인 스트로크가 짧은 엔진. 고회전형.
오버 초크(Over Choke)
과다한 초크. 엔진이 연료를 너무 많이 흡입해 시동이 곤란해지는 상태. 플러그를 빼고 크랭크하여 불필
요한 연료를 빼낸 다음 시동을 건다.
오버 쿨(Overcool)
엔진 운전중의 냉각 과다. 너무 식혀 제대로 기능하지 못하는 상태.
오버 홀(Overhaul)
완전 분해. 각 부품의 색이나 광택, 마모정도, 덜거덕거림 등을 주의깊게 관찰하는 것이 중요하다.
오버 히트(Overheat)
엔진이 운전중에 냉각부족 또는 부품변형의 이유로 인해 과열되는 것. 엔진 외측에 묻은 기름 등이 갈색
이나 검은색으로 변하며 심할 경우에는 실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 등이 타거나 부품
변형을 일으킨다.
와이퍼 암(Wiper Arm)
전동모형의 저항식 스피드 컨트롤러의 권선 위. 또는 기판 위를 습동하는 접점이 있는 암. 서보에 의해
컨트롤된다.
윤활유
피마자유로 대표되는 식물성유와 합성유로 나뉜다. 알코올 70~80%에 대해 20~30%의 윤활유가 들어있다.
응력집중
부품의 단면적이 급격히 바뀐 부분. 잘록한 부분이나 흠집이 나있는 장소 등에 응력이 집중되어 파괴된
다.
이그니션 엔진(lgnition Engine)
연료, 점화방법에 의한 엔진분류에서 주로 가솔린을 연료로 하며 점화시기를 가늠해 불꽃을 튀겨 점화
촉발시켜 운전하는 엔진. 운전중 항상 적열되어 있는 글로 플러그와는 달리 1회전마다(4사이클 엔진은
2회전) 점화하는 스파크 플러그와 점화장치를 가진다. 예외도 있지만 가솔린 엔진이라 생각해도 좋다.
이그조스트 노트(Exhaust Note)
배기음.
이그조스트 매니폴드(Exhaust Manifold)
배기관. 머플러, 튠드 사일런서 등의 본체까지의 배기 유도관. 헤더 파이프(Header Pipe)라고도 부른다.
2차 압축
실린더 내에 들어간 혼합기를 압축하는 것. 압축된 혼합기는 플러그의 작용으로 점화 폭발한다. 2차 압
축은 엔진의 파워와 밀접한 관계가 있다.
1차 압축
크랭크 케이스 안에서 스로틀에서 흡입한 혼합기를 압축하는 것. 압축된 혼합기는 바이패스를 통해 실린
더 안으로 보내진다. 1차 압축은 대단히 중요해 리스폰스나 토크 등에 영향을 미친다.
전기자(Armature)
전동모터의 회전부분으로 로터, 회전자라고도 불린다. 전기자는 모터를 구성하는 부품 중에서 가장 복잡
한 구조를 보이며 전기자 철심(코어), 전기자 권선, 정류자(커뮤테이터)로 이루어진다. 그 중심선에 샤
프트를 통과시켜 이것을 축으로 회전한다. RC모형 세계에서는 로터라고 부르는 편이 알기 쉬우며, 스페어
로터로써 전기자를 단일 품목으로 발매하는 메이커도 있다.
전동모터(Electric Motor)
전기에 의해 회전력을 얻는 동력. 전동기. 일반적으로 모터라고 부르는 경우가 많다. RC모형에는 3극의
직류 마그넷 모터가 이용되는데 자동차, 선박, 비행기, 헬리콥터, 모든 모형의 동력에 이용된다. 회전음
이 매우 작고 취급이 간편한 것이 최대의 장점이다. 니카드 전지를 전원으로 할 경우가 많다.
전동앰프(Electric Amplifier)
전동 RC모형의 속도제어를 저항이 아닌 전자로 실시하는 장치. 스피드 컨트롤용 서보 대신에 이 앰프의
커넥터를 수신기에 연결해 모터 및 전원의 커넥터를 배선하면 상당히 손실이 적은 속도제어가 가능하다.
수신기용 전원을 동력용 전원과 공용할 수 있는 미묘한 브레이크 조정이 가능한 장점을 지니고 있다.
전방 배기
엔진의 전방(크랭크 샤프트측)으로 배기되는 엔진. 시뉴레 타입에 적합하며 보트용에 많다.
전압 강하
회로 요소에 전류를 보냈을 때, 전류방향으로 전위가 내려가 그 동안의 전위차를 전압강하라고 한다. 전
동모형의 경우 니카드 전지의 방전 후기를 가리켜 말할 때가 많다. 니카드 전지는 방전 후기에 급격히
전압이 떨어져 용량을 잃는 특성이 있으므로, 전동모형의 속력이 급격히 저하되었을 때 즉시 운전을 정
지하는 것이 바람직하다.
점화 시기
이그니션 점화엔진(가솔린엔진 등)에서는, 압축된 혼합기를 폭발시키기 위해 스파크 플러그에 불꽃을 튀
긴다. 압축비, 회전수에 따라 폭발속도, 피스톤 속도에 맞춰 가장 좋은 점화시기로 조정한다.
정류자(Commutator)
전동모터의 전기자를 구성하는 부품중 하나. 모터의 단자에서 브러시로 통한 전류를 전기자 권선으로 유
도하는 작은 구리 조각. 현재의 RC모형에 이용되는 전동모터는 3극이 대부분으로, 3장의 작은 구리 조각
으로 이루어진다. 이들은 서로 절연되어 3개의 극에 자력을 주어 계자와 흡인 반발을 반복하는 전기자와
함께 회전한다. 또한 각 극은 회전하면서 끊임없이 S, N의 극성이 바뀌므로 직류가 흐르는데도 회전하는
코일 안에는 교류가 흐르게 된다. 이처럼 전기자의 각 극의 극성을 변화시키는 역할을 하는 것이 정류자
로, 회전중에는 항상 브러시와 맞부딪친다. 대전류를 권선으로 보내는 부분이므로, 전동모터에 있어 가장
중요한 부분이라 할 수 있다. '커뮤테이터'라고도 한다.
정립 마운트
엔진의 일반적인 탑재방식. 플러그가 위쪽을 향하는 모습.
진각
전동모터의 마그넷 위치를 브러시에 대해 약간 회전방향으로 비킨 각도. 전기자의 자극변환 포이트를 앞
당김으로써 회전수를 증가시킬 수가 있다. 현재 발매되고 있는 RC모형용 고급모터는 거의 진각조정이 되
어 있다. 보통은 앤드 벨을 고정시킨 나사를 풀어 엔드 벨을 회전방향과 반대로 어긋나게 조정한다.
진각은 4~8。정도 두는 것이 일반적인데, 이에따른 소비전류는 회전수와 함께 증가한다. 전진 후퇴를 빈
번히 전환하는 모형에는 꼭 진각을 두지 않아도 된다.
차저(Charger)
충전기.
첨가제
연료의 주성분인 알코올과 오일(피마자유,합성유) 이외의 성분. 조연성과 폭발 촉진성이 있다. 니트로
메탄이나 니트로 프로판 등.
초크(Choke)
스로틀을 손가락으로 막고 크랭크하여 엔진내에 연료를 집어넣는 것. 또는 초크밸브를 닫고 연료를 집어
넣는 것. 시동시에 연료를 진하게 하여 시동이 쉽도록 하는 것.
충전기
니카드 전지, 납전지 등의 2차 전지(축전지)를 충전하는 장치. 차저. RC모형용으로서의 니카드 전지 충전
기는 매우 다양하다. 12V의 납전지에서 전원을 취하는 급속 충전기, 가정용 100V 콘센트로부터 전원을
취하는 장시간 충전기 등이 있는데, 충전이 완료되면 자동적으로 정지하는 고급품도 발매되고 있다.
측방 배기
엔진의 측면 방향으로 배기되는 엔진. 회전방향과 같이 좌측면에 배기구가 있는 것이 대부분이다.
카본(Carbon)
연료가 폭발 연소되어 탄화된 것. 연소실 안이나 매니폴드, 머플러 안에 생긴다. 쌓이면 적열되어 이상
착화 등 트러블의 원인이 된다.
카운터 밸런스(Counter Balance)
크랭크 샤프트에 크랭크 핀의 반대측에 부착되어 있는 추. 피스톤이나 커넥팅 로드의 왕복운동에서 발생
하는 진동을 없애기 위한 목적과 회전을 원활히 하기 위해 설치된다.
카운터 웨이트(Counter Weight)
크랭크 샤프트의 추 부분. 피스톤, 커넥팅 로드의 중량과 왕복하는 관성력에 맞추기 위한 추. 크랭크 샤
프트이 핀 양쪽을 늘어뜨리는 경우가 많다.
캠 샤프트(Cam Shaft)
타이밍 기어에 의해 얻은 엔진회전을 직선운동으로 바꾸기 위한 샤프트. 흡기용과 배기용이 단독으로 되
어 있는 것과 일체형으로 되어 있는 것 등 두 종류가 있다.
커넥터(Connector)
서보나 니카드 팩의 코드 끝에 부착된 플러그. RC장치용일 경우, 제조 메이커에 따라 그 모양이 다르다.
커넥터는 플러스와 마이너스가 잘못 접속되지 않도록 되어 있으나, 초보자의 경우 무리하게 반대로 접속
하는 경우도 있다. 절대로 그렇게해서는 안된다.
커넥팅 로드(Connecting Rod)
피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하는 연결 막대. 피스톤 측의 베어링부를 스몰 엔드(Small End), 크랭크
샤프트 측의 베어링 부를 빅 엔드(Big End)라고 부르며 메탈을 압입한 것이 많다. 대부분이 알루미늄 합
금 제품이다.
커뮤테이터(Commutator)
전동모터의 전기자를 구성하는 부품 중 하나. 정류자.
코발트 모터(Cobalt Motor)
계자에 코발트가 함유된 마그넷을 이용한 전동모터. 종래의 페라이트 마그넷(Ferite Magnet)에 비해 2배
가까이 자력을 발생하여 전동모형의 동력으로서 주목을 끌고 있다.
코어리스 모터(Coreless Motor)
일반 마그넷 모터가 모터 내부의 외측에 계자(마그넷)와 내측에 전기자(로터)가 있는데 비해, 이 모터는
특수한 권선방식 코일을 이용한 원통형 전기자가 마그넷 외측에서 회전하는 방식으로 되어 있다.
즉 마그넷을 모터의 중심부에 고정하고 그 외측을 컵 모양의 전기자가 회전하기 때문에 아웃로터 방식이
라고도 부른다. 전기자는 권선을 수지로 굳혀 성형해 철심이 없어 코어리스란 이름이 붙었다.
콜드 타입(Cold Type)
플러그 성질로 말하자면 저온형. 고회전, 고압축형 등 레이싱 타입의 엔진에 적합하지만 저속회전에서는
불안정해지기 쉽다. 플러그가 잘 손상되면 콜드 타입으로 바꾸면 좋다.
쿨링 재킷(Cooling Jacket)
크랭크 케이스의 헤드부에 물을 통과시켜 냉각시키도록 되어 있는 물의 통로부분.
쿨링 헤드(Cooling Head)
헤드부의 냉각을 향상시키기 위해 특별히 핀을 많이 둔 것. 또는 헤드에 물을 통과시켜 수냉화한 헤드.
크랭크(Crank)
엔진 시동시에 손이나 로프, 스타터 등의 바깥 힘에 의해 회전시키는 것. 신속한 크랭크가 능숙한 시동
조건이 된다.
크랭크 샤프트(Crank Shaft)
엔진의 출력축. 피스톤 상하운동(직선, 왕복운동)을 회전운동으로 바꾸는 샤프트로, 샤프트 중심에서 스
트로크의 절반만 편심된 크랭크 핀을 지닌다. 프런트 밸브식에서는 혼합기가 통과하도록 가운데가 비어
있다.
크랭크 케이스(Crank Case)
엔진의 동체부분. 각 부품 부착의 바탕이 된다. 알루미늄 합금의 주물.
크로스 스캐빈저(Cross Scavenger)
횡단 소기방식. 소기방법으로 실린더내를 횡단하도록 하기 위해 크로스 스캐빈저(횡단 소기)이라 불린다.
대부분의 엔진이 이러한 방법을 채용하고 있다. 실린더이 포트가공 등이 비교적 간단하며 저렴하다.
크로스플로(Crossflow) 소기방식
실린더의 이쪽에서 저쪽으로 실린더를 횡단하는 소기방식. 구조는 간단하나 시뉴레 소기에 비하면 소기
효율은 떨어진다.
클리어런스(Clearance)
틈새. 부딪치며 움직이는 부분에는 적당한 틈새를 유지해야 하며, 기름막이 형성되어 기밀을 유지하고,
덜거덕거림이 없어야 한다. 장소에 따라 틈새의 대소가 다르다.
타이밍(Timing)
흡입, 소기, 배기 시기. 엔진성능과 밀접한 관계를 지닌다. 소·배기는 피스톤에 의해 개폐되는 피스톤
밸브이므로 상사점(또는 하사점)의 앞뒤가 대칭각이 되는데 흡기는 단독 타이밍을 취하도록 되어 있다.
타이밍 기어(Timing Gear)
4사이클 엔진으로 흡·배기 밸브를 개폐하기 위해 크랭크 샤프트로 회전하는 기어.
태코미터(Tachometer)
회전계. 엔진 샤프트의 회전수를 측정한다. 스피너에 직접 붙여 측정하는 것, 프로펠러의 블레이드가 빛
을 차단하는 회수를 측정하는 것, 엔진 배기음의 주파수에 따라 측정하는 것 등이 있다.
태핏(Tappet)
캠 샤프트의 캠에 의해 왕복운동한다.
테일콘(Tail Cone)
튠드 파이프 등의 배기측 테이퍼 상태의 부분. 배기압력 펄스를 반사시켜 엔진으로 정압파를 보낸다.
테일 파이프(Tail Pipe)
배기구. 배기가 머플러나 튠드 파이프 등에서 나오는 출구.
토크(Torque)
회전력, 회전 모멘트. 단위는 ㎏·m. 중심에서의 거리 ιm과 작용력 W㎏을 곱해 W·ι㎏·m가 된다.
모터에서는 무부하로 회전시키는 경우는 거의 없으며, 항상 샤프트에 부하가 걸려 있다. 전동카가 달릴
경우는 타이어가 노면을 차기 위해 필요한 힘과 토크를 모터는 발생한다. 동력 비행기가 비행할 경우는
프로펠러를 회전시키는 데 필요한 힘과 토크를 모터는 발생한다. 동력 비행기가 비행할 경우는 프로펠러
를 회전시키는 데 필요한 힘과 토크를 발생한다. 또한 그 프로펠러를 더 큰 것으로 바꾸면(부하를 늘림)
모터는 더 큰 토크를 발생하며 소비전류는 증가하고 회전수는 작아진다. 반대로 프로펠러를 작은 것으
로 바꾸면(부하를 줄임) 발생하는 토크도 줄고 회전수는 커진다. 모형용 모터의 토크는 '㎏·cm'단위로
표시하는데, 회전수와 반비례하며 소비전류와 비례한다. 일반적으로 전동모터를 가리켜 '고회전 저토크
사양'이라고 말하는데, 이것은 그 모터의 회전역이 높은 부분, 즉 부하를 작게 해서 이용하는 것이 보다
효율적인 사용방식이기 때문이다. 반대로 '저회전 고토크 사양'의 모터라면, 부하를 크게 해서 이용하는
것이 좋다.
토크 밴드(Torque Band)
토크(회전력)를 가장 유효하게 사용하는 엔진의회전범위.
2사이클 엔진(Two Cycle Engine)
엔진은 흡입~압축~폭발~배기의 기본작업을 실시해 회전하는데, 흡입과 압축을 1행정(180°··반회전)
에서 폭발고 배기를 1행정으로 실시하며, 2행정(360°··1회전)에서 기본작업을 완료시키는 엔진. 모형
용 엔진의 대다수가 2사이클 엔진. 2스트로크 엔진, 2행정기관이라고도 한다.
튠드 사일런서(Tuned Silencer)
튠드 파이프의 배기음을 억제하도록 테일콘 부분에서 테일 파이프에 걸쳐 소음실을 설치한 것.
튠드 파이프(Tuned Pipe)
2스트로크 엔진의 배기압력. 맥동에 따라 소기효율, 배기효율을 높여 파워업하는 배기관, 배기구로부터
매니폴드(같은 지름의 파이프), 헤더 파이프로부터 헤더콘부에서 배기압을 팽창시켜 부압을 발생시켜 배
기를 이끌어내는 작용을 한다. 다음으로 테일콘부에 닿은 반사파의 작용으로, 배기구를 지나간 혼합기를
다시 연소실로 되돌림으로써 새 혼합기를 높은 압력으로 폭발시킬 수가 있어 출력이 증가한다.
튠업(Tune-Up)
엔진이 지닌 파워나 회전을 더 높이고자 하는 작업. 엔진이 본래 가지고 있는 특성을 살리는 것이 튠업
의 기본이다. 개조해야 하는 것은 튠업이라고 하지 않는다.
파워 밴드(Power Band)
엔진이 발생하는 파워를 가장 유효하게 사용할 수 있는 회전범위. 반드시 엔진의 최고 회전부근과 일치
하지 않는다.
파이프(Pipe)
튠드 파이프, 튠드 사일런서를 생략해서 이렇게 쓴다.
파이프 아웃(Pipe-Out)
튠드 사일런서 등의 동조를 하지 않게 하는 것. 동조 회전수 이하에서 튠드 사일런서 등이 작용하지 않
는 상태.
파이프 인(Pipe-In)
튠드 파이프, 튠드 사일런서가 작용해서 동조(매칭)하는 상태. 배기음이 한층 강해지며 안정되어 파워가
증대된다.
펌프 압
엔진을 펌프로 생각하면, 펌프로서의 효율이 높으면 우수한 엔진이라 할 수 있다. 흡입해서 실린더로 보
내는 의미에서 1차 압축에 대해 가리킬 경우가 많다.
평행부
튠드 파이프 등의 헤더콘과 테일콘 사이의 같은 지름관 부분. 평행부가 없어도 파이프 작용은 하지만,
파워 밴드가 좁기 때문에 RC용으로서 부적합하다. 파워밴드 확대작용을 한다.
4사이클 엔진(Four Cycle Engine)
흡입, 압축, 폭발, 배기작업을 각각 1행정씩 실시해, 기본작업을 완료하는데 4행정(720°-2회전)을 필요
로 하는 엔진.
4스트로크(Four Stroke) 운전
2스트로크 엔진에서 저속 회전시에 2회전에 1회 폭발음 밖에 들리지 않도록 한 운전상태. 실용면에서는
회전이 너무 낮아 불가능하다. 브레이크인 등에 4스트로크 운전하는 경우가 많다.
포트(Port)
슬리브에 뚫려 있는 구멍 또는 창. 배기 포트, 소기 포트가 있다.
폴리우레탄(Polyurethane) 선
폴리우레탄 수지로 피복된 동선. 비교적 열에 강하며 양호한 절연으로 전동 모터 권선에 자주 이용된다.
푸시로드(Pushrod)
태핏의 왕복운동을 밸브 로커(Locker)로 전달하는 로드.
프라이밍(Priming)
내연기관 시동 때 내부공기를 없애는 것. 또는 엔진 시동시에 스포이트 등으로 스로틀에 몇방울의 연료
를 떨어뜨리는 것.
프런트 하우징(Front Housing)
크랭크 샤프트를 지지하고 있는 부분. 크랭크 케이스에 볼트로 조여져 있는 것이 많은데, 크랭크 케이스
와 하나로 되어 있는 것도 있다.
프레셔(Pressure)
압력. 연료탱크에 압력을 가해 스로틀로 연료를 보낸다. 머플러에서 배기압력을 연료 탱크로 보내는 배
기 프레셔가 일반적이다.
프로펠러 너트(Propeller Nut)
크랭크 샤프트에 프로펠러를 부착하여 조이기 위한 너트.
프로펠러 어댑터(Propeller Adapter)
전동모터의 샤프트에 프로펠러를 고정하기 위한 어댑터. 주로 전동 비행기에 이요된다. 모터 샤프트 측
에는 샤프트 지름(보통은 3.17mm)에 맞춘 구멍이 있으며, 누름 나사로 고정한다. 또한 프로펠러 측은 샤
프트에 나사가 끼워져 있으며 너트로 프로펠러를 고정하는 것이 일반적인데 형식이 다른 것도 있다.
프로펠러 와셔(Propeller Washer)
프로펠러를 부착할 때의 와셔.
플라이 휠(Flywheel)
보트, 카 등에 사용되는 관성바퀴. 회전을 안정시키며 부하 변화에 대응할 수 있도록 에너지를 축적해
크랭크 햐프트 회전에 관성력을 준다.
플러그 리치(Plug Reach)
플러그의 나사부 길이에 의한 분류. 유럽 엔진은 롱 리치가 많고 플로그에서도 롱 리치가 일반적이다.
일본 엔진은 쇼트 리치가 대부분이다.
플러그 히트(Plug Heat)
글로 플러그에 통전(1.5V~2V)해서 적열 상태로 하는 것. 적열 상태는 통전해서 약간 오렌지색이 될 정도
로 코일이 및나는 정도, 또는 가볍게 숨을 내쉴 때 어둡지 않을 정도가 좋다.
피스톤(Piston)
폭발에 의해 밀려 내려와 왕복운동을 하는 부분. 대부분이 알루미늄 합금인데 철도 있다. 경량으로 고온
강도가 중요하다.
피스톤 링(Piston Ring)
피스톤의 상부에 끼우는 스프링 모양의 바퀴. 기밀성을 유지하기 위해서와 슬립면에 필요한 윤활용으로
2개가 들어있는 것도 있다.
피스톤 밸브(Piston Valve)
피스톤의 상하운동을 이용해 개폐하는 밸브. 배기나 소기는 피스톤 밸브. 일부 소형의 범용 가솔린 엔진
에서는 흡입에도 피스톤 밸브를 채용하는 것이 있다. 실린더에 뚫린 창(포트)을 피스톤의 상하운동에 의
해 개폐하는 구조.
피스톤 스커트(Piston Skirt)
피스톤의 하부.
피스톤 스피드(Piston Speed)
엔진 피스톤이 왕복운동할 때의 평균속도이다. 오버 스퀘어 엔진이 고회전형 엔진인 것은 피스톤 스피드
가 같은 경우, 회전 수가 많아져 피스톤 스피드에는 한계가 있다.
피스톤 핀(Piston Pin)
피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 축. 가운데 구멍이 난 것이 많다.
피스톤 핀 리테이너(Piston Pin Retainer)
피스톤 핀이 빠지는 것을 막는 스프링. 피스톤의 피스톤핀 구멍 안의 홈에 들어 있어 핀이 빠지지 않도
록 되어 있다.
피크(Peak)
최고회전. 니들을 조여가면 서서히 회전이 올라가다 어느 위치를 지나면 회전이 내려가기 시작하는데 회
전이 내려가기 시작하기 직전의 안정된 회전에서의 니들위치와 그 상태.
하사점
피스톤의 상하운동의 하단. BDC(Bottom Dead Center).
핫 타입(Hot Type)
플러그 성질로 고온형. 스로틀을 많이 사용하는 RC용에 적합하며 고회전으로 고온, 고압축에는 끊어지기
쉬워진다.
헤드 개스킷(Head Gasket)
실린더 헤드와 슬리브 사이에 들어가는 얇은 구리 판, 또는 알루미늄 판으로 링 모양이다. 압축이 새지
않도록 넣는데, 매수나 두께를 바꿔 간단한 압축비의 변경도 가능하다.
헤더콘(Header Cone)
튠드 파이프의 엔진측 테이퍼 상태의 부분. 배기 팽창에 의해 부압을 발생시킨다.
헤어 파이프(Header Pipe)
튠드 파이프의 가장 엔진측 부분.
회전수
전동모터 및 글로 엔진 등이 1분동안 회전하는 수. rpm이라는 단위로 나타낸다.
효율
출력을 입력으로 나눠 100을 곱한 수치. 프로펠러 효율, 엔진효율 등 여러가지 동력이나 추진기에 대해
이 말을 쓴다. 현재 RC모형용 전동모터의 경우, 그 최대 효율은 60~70%이다. 모터가 회전할 경우 발열이
나 회전로스 등에 따라 입력을 100%회전력으로 변환하는 것은 불가능해 효율이 매우 높은 회전역에서 사
용하는 것이 바람직하다. 단 최대 효율을 나타내는 회전역과 최대 출력을 나타내는 회전역은 차이가 있
으므로, 효율이 높다고 해서 반드시 스피드가 좋다고는 할 수 없다.
후방 배기
엔진의 후방(크랭크 샤프트의 반대측)에 배기되는 엔진. 시뉴레 타입에 적합하며 특히 비행기용 엔진으
로서는 공력면에서도 유리하다.
흡기
스로틀에서 생성된 혼합기를 크랭크 케이스내(2스트로크) 또는 연소실내(4스트로크)로 빨아들이는 것.
흡기각도
흡기 타이밍을 말함. 디스크 로터리 밸브나 샤프트 로터리 밸브에 의해 흡입시기를 결정한다. 히트 튜브
(Heat Tube), 수축 튜브. 열을 가하면 줄어드는 성질을 지닌 합성수지 튜브. 코드끼리 배선했을 때, 절
연을 위한 피복재로서 이용하는 매우 가는 것부터 니카드 팩의 피복이나 헬리콥터의 로터(회전익)에 씌
우는 두꺼운 것까지 다양하다. 열을 가하는 데에는 일반적으로 헤어 드라이어가 사용된다.
히트 싱크(Heat Sink)
헬리콥터, 레이싱카, 버기 등에서는 일반 비행기용 엔진으로 냉각이 불충분하기 때문에 만들어진 실린더
헤드의 냉각 핀 중 특히 애형인 것. 또한 일반 실린더 헤드에 씌워 냉각효과를 높이는 핀 부분만 있는
것도 있다.
